Испания в трауре: там оплакивают погибших при столкновении поездов недалеко от Толедо. Однако в этом крушении страшны не только цифры (хотя они ужасают — 68 погибших, несколько сотен раненых), но и то, что сама катастрофа была предсказуема. Она просто не могла не случиться.
Либерализация железнодорожного сообщения, затеянная испанским правительством по требованию ЕС в 2020 году, вынудила государственного оператора Renfe "подвинуться". Рынок железнодорожных перевозок открылся, на него пришли бойкие конкуренты — Ouigo (французы) и Iryo (итальянцы).
Сначала конкуренция работала во благо. Компании снижали цены — отдавали билеты на скоростные поезда всего за несколько евро, заманивали пассажиров огромными скидками. Людям это понравилось, пассажиропоток увеличился. Казалось, что все получилось и "рыночек порешал".
Однако из-за бума перевозок в разы выросла нагрузка на инфраструктуру. Рельсовое полотно изнашивалось, поезда требовали ремонта, машинисты и диспетчеры — повышения зарплат. И тут оказалось, что у Испании денег на это нет и не будет. Инвестиции в отрасль упали с пиковых значений на 67 процентов. Сегодня государство вкладывает в свою железнодорожную сеть так же мало, как в 1990-е, когда люди ездили в дряхлых деревянных вагонах по принципу "час едем — два стоим".
Накопленный дефицит в отрасли составляет примерно 17 миллиардов евро, и он все время растет. Однако у правительства Педро Санчеса другие приоритеты. Печальная ирония судьбы: именно столько — 17 миллиардов евро — потратила Испания с 2022 года на поддержку Украины.
В январе пришло время платить по счетам: в Кордове столкнулись два скоростных поезда. Один под управлением испанской Renfe, второй — из парка итальянской Iryo: 46 погибших, почти три сотни раненых. Но даже после той ужасной трагедии финансирование отрасли не улучшилось.
Поезда стали ходить реже и медленнее, задержки рейсов стали системными, цены на билеты выросли. Железнодорожники бастовали. Пассажироперевозки рухнули. Однако в управлении отраслью, по сути, ничего не изменилось. И вот новая беда — и жертв уже в полтора раза больше. Получается, за девять месяцев этого года Испания только в железнодорожных катастрофах потеряла по меньшей мере 114 человек. А сколько остались инвалидами? Так, экономя на инфраструктуре, руководство страны буквально жертвует жизнями собственных граждан. Эти несчастные погибли если не за Украину, то уж точно из-за Украины.
Однако у этой истории есть не только внешнеполитический, но и внутренний аспект — очень важный накануне парламентских выборов, которые состоятся через месяц, 29 ноября. Диспетчер, который утром 28 октября дал роковое распоряжение машинисту поезда Renfe "двигаться с обычной скоростью", что и привело к столкновению, работал на государственную компанию Adif. Она курирует станции, депо и диспетчерские, а возглавляет ее "невидимый аристократ" и самый ненавидимый человек в Испании — Луис Педро Марко де ла Пенья.
Биография его засекречена, словно у разведчика. Известно только, что родился он в Кантабрии, но вскоре перебрался в Страну Басков на севере Испании и с самых юных лет занимал самые высокие посты в государственных ведомствах страны. В качестве руководителя Adif он уверенно привел испанские железные дороги к кризису, а сегодня во всех катастрофах винит пассажиров.
Испанская пресса считает Марко де ла Пенью ставленником баскского олигархата. Горный и гордый регион Испании издревле опекается несколькими сверхбогатыми семействами, которые ведут здесь свою родословную со времен еще до Реконкисты. Старые деньги с успехом вкладываются в новейшие финансовые технологии, индустрию и инфраструктурные проекты. Местные семьи посылают своих выдвиженцев на самые высокие государственные посты Испании.
Но откуда такое влияние? Ведь в Генеральных кортесах (испанском парламенте) баскская националистическая партия PNV имеет лишь пять мандатов. За баскские партии, кроме самих басков, не голосует никто. Однако создав коалицию с Испанской социалистической рабочей партией, члены PNV обеспечили социалистам большинство, а их лидеру Педро Санчесу — пост премьер-министра.
За эту услугу баскский олигархат получил для своих ставленников синекуры в высших эшелонах власти, а также распилочные проекты типа высокоскоростной железнодорожной магистрали Бильбао — Мадрид: ее строительство тянется уже больше 20 лет, а бюджет превышен в два раза.
Да, нельзя забывать и про налоги: Страна Басков — единственный регион Испании, который не платит налоги в Мадрид. Обычно деньги собираются внутри региона, а затем определенная квота (около шести процентов) отправляется в госбюджет Испании. Однако в обмен на присоединение к правящей коалиции баскские политики зачастую получают обнуление этой квоты — что вызывает понятное раздражение у остальных испанцев.
Удивительный альянс социалистов Санчеса и глубоко консервативных католиков из PNV, очевидно, доживает последние дни. Испанцам надоели схематозы, в результате которых начали массово гибнуть люди. Все прогнозы экспертов сходятся в том, что на выборах победит Vox — партия испанских националистов, одинаково плохо относящаяся и к левым, и к правым баскским политикам.
При этом Vox, скорее всего, получит подавляющее большинство в парламенте и тогда не будет нуждаться ни в каких коалициях, а это означает, что влиянию баскского олигархата на Мадрид приходит конец.
Для России же во всей этой ситуации интересно то, что Vox всегда выступала за сокращение расходов на Украину и тщательный аудит того, что уже было потрачено. Там считают необходимостью переговоры с Москвой по украинскому кризису и выступают категорически против отправки на Украину вооруженных сил.
Не будем излишне оптимистичны, и все же 29 ноября в Испании с большой вероятностью может прийти к власти партия, которая не хочет, чтобы испанцы умирали за Украину. По нынешним временам для европейцев это само по себе прогресс.
