Легендарные заводы и верфи России

Судостроение — одна из отраслей, в которых Россия на протяжении веков стремилась занимать прочные позиции. Почти три с половиной столетия страна накапливала опыт в создании судов различных классов. Отечественные верфи спускали на воду линейные корабли, крейсеры, броненосцы, эсминцы, авианосцы, тральщики, атомные ледоколы и субмарины. О некоторых судостроительных и судоремонтных заводах России рассказываем в этом материале.

Завод "Красная кузница" — одно из старейших действующих судоремонтных предприятий России. Он расположен в Архангельске и ведёт свою историю от Соломбальской верфи, основанной здесь в 1693 году по приказу Петра I. Первым со стапелей верфи сошел 24-пушечный торговый корабль "Святой апостол Павел".

В 1826 году на Соломбальской верфи построили 74-пушечный линейный корабль "Азов". Он участвовал в Наваринском сражении под командованием капитана Михаила Лазарева и за успехи в битве первым получил кормовой Георгиевский флаг. В состав экипажа корабля входили будущие герои обороны Севастополя Павел Нахимов, Владимир Корнилов, Владимир Истомин.

Название "Красная кузница" завод получил в 1922 году. Предприятие осуществляло ремонт ледоколов, ледокольных пароходов и других транспортных судов, отправлявшихся в полярные плавания. В годы Великой Отечественной войны завод продолжал свою работу. Здесь ремонтировали корабли Беломорской флотилии, иностранные союзные суда, изготавливали бомбы, мины и аэросани.

2. Адмиралтейские верфи

В ноябре 1704 года на левом берегу Большой Невы в Санкт-Петербурге построили первую верфь Адмиралтейства. Изначально предприятие должно было служить одновременно и судостроительной верфью, и крепостью, которая защитит город от вражеских нападений во время Северной войны. В 1712 году в Адмиралтействе спустили на воду первый линейный корабль, построенный в Санкт-Петербурге — 54-пушечную "Полтаву".

На заводе в разное время строили самые разные суда, в том числе линейные корабли, пароходы, подводные лодки, крейсеры, броненосцы. Когда началась Великая Отечественная война, а Ленинград оказался в кольце блокады, предприятие продолжало работу под обстрелами немецких солдат. За время войны завод передал Балтийскому флоту 7 подводных лодок, десятки катеров, сотни тысяч морских мин. На верфях сооружали барки для эвакуации населения.

В послевоенный период на заводе вновь начали строить корабли гражданского назначения, подводные лодки и боевые надводные корабли. В конце 1950-х годов на Адмиралтейских верфях был построен первый в мире ледокол с ядерной силовой установкой "Ленин". Сегодня на Адмиралтейских верфях проектируют, строят и совершенствуют корабли гражданского и военного назначения. Предприятие специализируется на дизель-электрическом, подводном и надводном судостроении.

В 1826 году в Санкт-Петербурге начал работу Александровский литейный завод, известный сегодня как "Пролетарский завод". Это было многопрофильное предприятие, поставлявшее оборудование и паровые машины для многих промышленных производств. Кроме того, на заводе существовала собственная верфь. Здесь был построен пароход "Наследник Александр" — одно из первых судов с паровой машиной, предназначенных для морского плавания, а также ряд экспериментальных судов, в том числе паромные пароходы с ледокольно-пильным механизмом и подводные лодки. С началом железнодорожного строительства в Российской империи завод занимался производством паровозов, а в советское время — тепловозов.

Только в 60-е годы XX века из-за потребности советского флота в передовом судовом оборудовании на предприятии произошло перепрофилирование. С этого времени "Пролетарский завод" выпускает машиностроительную продукцию для кораблей.

Сегодня на заводе производят судовые рулевые машины, гидравлические устройства, корабельные краны. А с 80х годов XX века Пролетарский завод разрабатывает и производит взлетно-посадочные комплексы и аэрофинишёры для авианесущих кораблей.

Завод "Красное Сормово" в Нижнем Новгороде — одно из старейших судостроительных предприятий России. Основанное в 1849 году на правом берегу Волги, в деревне Сормово, предприятие долгое время принадлежало компании "Нижегородская машинная фабрика". Здесь выпускали паровозы, вагоны, паровые машины, дизели, железнодорожные мосты, котлы, платформы и трамваи, но главным профилем завода оставалось строительство судов. Здесь собирали пассажирские пароходы, буксиры, сухогрузные суда и технический флот.

В годы Крымской войны Сормовский завод стал получать первые военные заказы. Он строил суда для Каспийской флотилии, чугунные ядра для обороны Севастополя. Также здесь изготовили девять военных колесных пароходов и четыре винтовые шхуны с нарезными пушками. В начале XX века по заказу Морского ведомства завод построил почтовый пароход "Астрабад", впоследствии ставший вспомогательным судном Каспийской военной флотилии.

Во время Первой мировой войны завод переключился на производство снарядов и пушек, сократив выпуск гражданской продукции. После революции, с 1921 по 1928 год, предприятие вернулось к выпуску судов, вагонов, паровозов и дизелей, а также освоило новые виды промышленной продукции. В советское время "Красное Сормово" стал крупным предприятием по производству подводных лодок, включая атомные субмарины.

"Завод №402", позже переименованный в "Северное машиностроительное предприятие" ("Севмаш"), начал свою работу в 1939 году в Северодвинске Архангельской области. Здесь создавали морские суда, подводные лодки различных типов. В годы Великой Отечественной войны завод стал главной судоремонтной базой на севере страны. Здесь строили множество типов различных кораблей: быстроходные эсминцы, дизельные подводные лодки, патрульные суда, паромы, минные заградители. После войны на Севмаше начали строить подводные лодки с дизель-электрическими двигателями, в том числе первый в стране экспериментальный подводный ракетоносец, а также атомные подводные лодки. Здесь создали первую атомную подводную лодку в стране — К-3, известную как "Ленинский комсомол".

В 1970-е годы на заводе провели масштабную модернизацию. Производственные мощности Севмаша увеличили вдвое, чтобы строить атомные подводные лодки нового поколения. В этот период здесь создавали подводные лодки проекта 941 "Акула". Головным кораблём серии был подводный крейсер "Дмитрий Донской", который спустили на воду в 1980 году. За свои размеры он попал в Книгу рекордов Гиннесса. Всего Севмаш передал Военно-морскому флоту более 140 атомных подводных лодок.

С 1954 года в городе Северодвинске Архангельской области работает одно из крупнейших российских предприятий по ремонту кораблей — Центр судоремонта "Звездочка". Эта верфь страны с 1959 года специализируется на ремонте и модернизации подводных лодок с ядерными установками. Кроме того, в 60-е годы на предприятии заменяли энергетическую установку первого в мире атомного ледокола "Ленин".

С 2012 года предприятие работает как архангельский филиал Центра судоремонта "Звёздочка" в Северодвинске. Начиная с 2022 года на предприятии проводят ремонтные и монтажные работы кораблей, а также строят пассажирские и грузовые суда.

Сегодня ЦС "Звёздочка" имеет несколько филиалов и является лидером в ремонте и модернизации российских атомных и дизель-электрических подводных лодок, а также надводных кораблей различных классов. Предприятие занимается производством металлоконструкций для космодромов "Плесецк" и "Восточный", а также строительством буровых платформ. Кроме того, завод выпускает оборудование и для гражданских судов.