С.-ПЕТЕРБУРГ, 15 окт – РИА Новости, Виктория Уздина. Кировский завод прочно ассоциируется у жителей Петербурга и других регионов страны с выпуском тракторов "Кировец", хотя предприятие давно не ограничивается производством сельхозтехники. Генеральный директор ОАО "Кировский завод" Георгий Семененко, который 8 лет назад сменил на этом посту своего отца Петра Семененко, рассказал РИА Новости о планах поставок для города автобусов, трамваев и вагонов метро, а также о других крупных машиностроительных проектах.
ОАО "Кировский завод", одно из крупнейших машиностроительных предприятий Северо-Запада, производит тракторы и другую продукцию сельскохозяйственного машиностроения, запасные части, металлопрокат, продукцию энергетического машиностроения. В настоящее время Кировский завод — управляющая компания группы более чем из 35 дочерних обществ. В 2009 году ОАО "Кировский завод" включено в перечень системообразующих предприятий РФ.
- Когда на "Кировском заводе" началась диверсификация производства?
— Диверсификация производства началась еще в 90-х годах, и получилось так, что несмотря на все потрясения, характерные для того тяжелого времени, Кировский завод, благодаря в том числе и преемственности руководства, не проходил через банкротство и не переходил из рук в руки со всеми разрушительными последствиями этого процесса. Даже фамилия генерального директора не меняется с 1987 года.
Во многом это заслуга не только нашего трудового коллектива, команды, но и моего отца. С одной стороны, он был достаточно авторитетным для того, чтобы не допускать акционерных войн, отваживая всяких "санитаров леса", которые стремились получить контроль над предприятием. С другой стороны, все его решения были рассчитаны на долгосрочную перспективу. В итоге сегодня Кировский завод, в отличие от многих машиностроительных компаний советского и постсоветского периода — это предприятие со стабильной историей. А стабильность и преемственность, в свою очередь, позволяют нам конкурировать с другими участниками рынка при изготовлении технически сложной продукции – такой, например, как паротурбинная установка (ПТУ) для атомного ледокола, контракт на производство которой недавно заключен с ЗАО "Кировэнергомаш" ("дочка" ОАО "Кировский завод").
- Как известно, петербургское управление ФАС выявило нарушения при проведении торгов на поставку этой установки, и сейчас заказчик в лице ООО "Балтийский завод — судостроение" оспаривает соответствующее решение антимонопольного ведомства в судебном порядке. Какова ваша позиция как исполнителя спорного контракта?
— В Советском Союзе аналогичные паротурбинные установки делало только одно предприятие – Кировский завод. Общее количество построенных на предприятии главных турбинных установок превысило 1000 единиц, и, судя по отзывам заказчика (сегодня это ФГУП "Атомфлот" – прим. ред.), эти машины прекрасно себя зарекомендовали. Конечно, на протяжении последних двадцати лет какие-то технологические моменты не обновлялись, нет уже некоторых "зубров", которые проектировали и изготавливали те установки, однако весь костяк, вся базовая технология успешно сохранены. Сегодня на этот каркас нужно просто нарастить мускулы, и наша инвестпрограмма позволяет расшить узкие места.
Поэтому, на мой взгляд, есть все основания для уверенности в том, что Кировский завод – наиболее оптимальный исполнитель заказа на поставку ПТУ с технической и технологической точек зрения. Тем более что подготовка производства под изготовление ПТУ началась еще в прошлом году, и завод готов передать ее заказчику в соответствии с условиями заключенного контракта – в мае 2015 года.
Что касается организационно-правовых аспектов, то здесь мы поддерживаем позицию заказчика — ООО "Балтийский завод — судостроение" и считаем, что никаких нарушений при проведении тендера не было. По непонятным нам причинам на заседание комиссии УФАС не были приглашены представители Кировского и Балтийского заводов. Таким образом, ни организатор торгов — ООО "Балтийский завод — судостроение", ни их победитель — ЗАО "Завод "Киров-Энергомаш" не смогли высказать свою позицию на состоявшемся заседании комиссии УФАС. Именно поэтому представители УФАС при принятии решения руководствовались не совсем корректной информацией, предоставленной второй стороной (ОАО "Калужский турбинный завод", также участвовавшем в торгах на поставку ПТУ – прим.ред.). Надеемся, что суд внимательно изучит все аспекты этого дела и примет взвешенное решение.
- Какие ещё крупные проекты реализует Кировский завод в области гражданского машиностроения? В частности, на какой стадии находятся два проекта, касающиеся производства вагонов метро – cо "Шкодой" и с украинским заводом?
Конечно, когда мы начали сотрудничество со "Шкодой", то предусмотрели возможность выпуска вагонов, предназначенных не только для метрополитена. В перспективе это и электропоезда – в том числе и двухэтажные, и трамвайные вагоны, в поставке которых, на мой взгляд, остро нуждаются российские города.
Выпуск аналогичной продукции (плюс эскалаторы) предусматривает и другое совместное предприятие, создаваемое на паритетных началах Кировским заводом и украинским Крюковским вагоностроительным заводом (КВСЗ). Сейчас это СП находится на стадии регистрации: мы завершаем формирование всех документов, регулирующих его будущую деятельность и планируем приступить к подготовке производственных площадей где-то через месяц-полтора. По предварительным данным, объем производства составит до 100 вагонов в год.
- А как обстоят дела с производством автобусов, о планах развития которого было заявлено в июне в ходе Петербургского экономического форума?
В краткосрочной перспективе на базе немецкой технологии мы планируем организовать производство автобусов в России. Текущий год уйдет на окончание основных конструкторско-технологических работ, связанных с созданием газового автобуса, а также с переходом на стандарт Евро 6. Анализ российского рынка, подготовка производства, выбор площадки и обучение персонала займут ещё около года, и с 2014-го года стартует выпуск здесь. Уверен, что мы совместно с городскими властями найдем оптимальный вариант размещения этого производства в Петербурге.
- А какова в настоящее время доля сельхозтехники в общем объеме производства предприятия? Остается ли она одним из основных видов продукции?
Таким образом, мы не являемся конкурентами, и это стало предпосылкой к созданию совместного бизнеса. Из-за кризиса мы немного сдвинули планы создания совместного предприятия по изготовлению сельскохозяйственных тракторов и комбайнов, но сразу же после Нового года этот проект будет разморожен. Пока Кировский завод работает как эксклюзивный дистрибьютер по продаже техники SDF в России.
- В заключение хотелось бы поговорить об оборонном заказе. Как развивается это направление деятельности завода?
— Гособоронзаказ на Кировском заводе выполняется по двум направлениям. Первое – это флотская тематика. В настоящее время заканчивается поставка запчастей для индийского авианосца "Викрамадитья" ("Адмирал Горшков") на несколько сотен миллионов рублей. Кроме того, идет ремонт агрегатов эсминца "Бурный", аналогичные работы будут проведены на корабле "Адмирал Нахимов".
Кроме того, завод "Универсалмаш" (дочерняя компания ОАО "Кировский завод") с весны прошлого года выступает соисполнителем государственного оборонного заказа по оснащению российских средств ПВО новыми модернизированными зенитными ракетными системами (ЗРС) С-300В4. Универсалмаш должен поставить 40 единиц унифицированных гусеничных шасси, на которых базируются боевые элементы ЗРС. Общий объем заказа для Кировского завода составляет около 4 миллиардов рублей, в настоящее время отгружено 19 машин.
В рамках выполнения этого заказа мы провели колоссальнейшую работу по модернизации производства, не работавшего по этой номенклатуре около 20 лет. В результате процесс выстроен так, чтобы обеспечить производство не менее трех машин в месяц, а в ближайшее время мы выходим на уровень 6 машин ежемесячно. И это позволит заводу выйти на необходимый темп производства для того, чтобы закончить этот заказ в установленные сроки в 2014 году и начать изготавливать продукцию в рамках следующего гособоронзаказа.
