Программа по модернизации самолета Ан-2 — знаменитого советского «кукурузника», ведется в СибНИА им. С. А. Чаплыгина в Новосибирске уже второй год. На самолет вместо старого поршневого двигателя устанавливают современные турбовинтовые двигатели американской компании Honeywell, что открывает новые возможности использования этого маневренного биплана для малой авиации России.
ФГУП "СибНИА им. С. А. Чаплыгина" - единственный за Уралом многопрофильный авиационный исследовательский центр, способный решать практические задачи разработки, создания и испытаний летательных аппаратов, а также сопровождения их эксплуатации и продления ресурса.
1 из 15
Сегодня здесь идут аэродинамические и прочностные испытания самолетов SSJ-100, Т-50 и МС-21, создаются летающие лаборатории специального применения, проектируются элементы конструкции самолета Ил-476, ведутся летные исследования средств навигации и испытания восстанавливаемых ЗАО «Авиареставрация» легендарных самолетов Великой Отечественной войны.
2 из 15
В настоящее время в СибНИА ведется программа модернизации самолета Ан-2 с американским двигателем TPE331-12UHR фирмы Honeywell и новым 5-ти лопастным винтом HC-B5MP-5CLX/LM11692NX американской фирмы Hartzell. Первые испытательные полеты показали, что применение сочетания двигателя и винта значительно улучшило как взлетно-посадочные, так и летные характеристики самолета.
3 из 15
После модернизации самолет стал потреблять на 10% меньше топлива. Кроме того, модернизированный Ан-2 может летать на всех видах топлива, а не только на дорогом авиационном бензине. А это существенно удешевляет его эксплуатацию. Например, полет на керосине позволяет примерно на 20 тысяч рублей уменьшить стоимость летного часа.
4 из 15
Также у самолета улучшились аэродинамические характеристики. Более острая и обтекаемая носовая часть значительно снизила лобовое сопротивление. Поэтому сегодня самолет стал летать на минимальной скорости порядка 35-40 километров в час, а раньше Ан-2 летал при 60-65 километрах в час. Также специалистам удалось значительно снизить вибрацию в салоне и в кабине летчика.
5 из 15
Модернизированный Ан-2, по словам директора СибНИА Владимира Барсука, способен гораздо быстрее набирать высоту, чем его предшественник с поршневым двигателем. За 10-12 минут он занимает "сотый эшелон" – это высота 3-3,2 тысячи метров.
6 из 15
Замена двигателя и винта позволила облегчить самолет на 500 килограммов. При полной заправке сегодня модифицированный Ан-2 может везти 1,5 тысячи килограммов на дальность 1,3-1,4 тысячи километров. До модернизации самолет летал всего на 750 километров.
7 из 15
Ан-2 всегда вызывал нарекания из-за холодного салона, где было сложно создать комфортные условия при низких температурах. Сегодня система отопления такая, что позволяет при температуре в минус 30 градусов поддерживать температуру в салоне плюс 25-28 градусов.
8 из 15
Планируется, что уже в июле этого года СибНИА выпустит первые первые 12 модернизированных Ан-2. Всего же в планах на 2013 год выпуск более 60 таких самолетов.
9 из 15
Программа модернизации Ан-2 началась в январе 2011 года. Первый модернизированный самолет Ан-2 с новым двигателем фирмы Honeywell взлетел с аэродрома в Новосибирске 5 сентября 2011 года.
10 из 15
В гражданской авиации России в настоящее время продолжают эксплуатироваться около 180 самолетов Ан-2 со старым поршневым двигателем. Он используется в сельском хозяйстве, как транспортный и пассажирский самолет в труднодоступных районах.
11 из 15
