МОСКВА, 18 сен - РИА Новости. Развитие мурманского узла не следует рассматривать как противопоставление Балтике, Черноморскому бассейну или Восточному полигону, задача заключается в формировании сбалансированной национальной логистической системы, в которой каждый бассейн выполняет свою функцию и обслуживает наиболее эффективные для него грузопотоки и рынки, сообщает пресс-служба логистического холдинга "Портовый альянс".
В пятницу в международном мультимедийном пресс-центре "Россия сегодня" прошла пресс-конференция "Арктический резерв. Мурманский транспортный узел: расширение экспортных возможностей России".
Часть исследования "Портового альянса" и компании "Технологии доверия" (ТеДо) посвящена условиям, при которых потенциал Мурманского транспортного узла может быть реализован в полном объеме. Авторы подчеркивают, что развитие портовых мощностей требует опережающих инвестиций: модернизации причалов, складской инфраструктуры, конвейерных и перегрузочных систем, приобретения специализированной техники, а также создания решений для обработки новых видов грузов.
”Портовый альянс” подтверждает готовность инвестировать в развитие мурманских активов, в том числе в техническое перевооружение и расширение технологических возможностей терминалов. При этом эффективность таких инвестиций напрямую зависит от понятного и устойчивого спроса со стороны грузовладельцев", — уточняется в сообщении.
Отмечается, что для создания инфраструктуры под новые грузопотоки необходимы долгосрочные договоренности между портом и клиентами. Речь идет о контрактах, которые позволяют зафиксировать предполагаемые объемы, сроки и технологические параметры обработки груза. Такая модель дает портовому оператору возможность инвестировать в специализированное оборудование и мощности, а грузовладельцу — получить предсказуемый доступ к необходимой инфраструктуре.
"Мы готовы развивать мощности под конкретные потребности рынка и создавать технологические решения для новых экспортных потоков. Однако портовая инфраструктура — это капиталоемкий бизнес с длительным инвестиционным циклом. Для принятия решений о закупке специализированного оборудования и модернизации терминалов необходимы долгосрочные обязательства по объемам. Механизм take-or-pay, или “бери или плати”, широко применяется в инфраструктурных проектах и позволяет справедливо распределить риски между всеми участниками цепочки", — подчеркнули в "Портовом альянсе".
В компании считают, что долгосрочные соглашения между портами, грузовладельцами, железнодорожными операторами и другими участниками логистической цепочки могут стать основой для ускоренного развития Мурманского транспортного узла. Такой подход позволит переходить от ситуативной переориентации грузов к планомерному формированию новых экспортных маршрутов.
Балтийские порты сохраняют важное значение для российской внешней торговли. Восточное направление обеспечивает доступ к рынкам Азиатско-Тихоокеанского региона. Маршруты остаются востребованными для отдельных товарных групп и географических направлений. При этом Мурманск способен существенно дополнить существующую систему, предложив грузовладельцам прямой глубоководный выход в мировой океан и дополнительную устойчивость экспортной логистики.
"Российским экспортерам нужен не выбор между направлениями, а возможность выбирать оптимальный маршрут в зависимости от рынка сбыта, вида груза, сроков, судовой партии и экономической модели поставки. Мурманск должен быть в этом наборе не временной опцией, а полноценным и постоянно доступным решением", — указали в "Портовом альянсе".
Отдельный блок исследования посвящен роли государства в развитии арктической экспортной инфраструктуры. Эксперты ТеДо отмечают, что дальнейшая трансформация внешней торговли и логистики требует комплексного взгляда на развитие всех транспортных коридоров страны.
Уточняется, что восточное направление остается одним из ключевых приоритетов российской транспортной политики. Однако концентрация спроса на инфраструктуру Восточного полигона, рост нагрузки на железнодорожные подходы к дальневосточным портам и необходимость обеспечения экспортной устойчивости ставят вопрос о более активном развитии альтернативных направлений, включая Арктический бассейн.
"Развитие восточных маршрутов было и остается объективной необходимостью. В то же время стратегическая устойчивость транспортной системы достигается не за счет концентрации всех грузопотоков на одном направлении, а благодаря их рациональному распределению. Мурманский транспортный узел в целом могут стать важной частью этого баланса — прежде всего для экспортных грузов, ориентированных на западные и глобальные рынки", — говорится в исследовании ТеДо.
Эксперты полагают, что поддержка портовой инфраструктуры должна рассматриваться как элемент государственной политики по обеспечению надежности внешней торговли, развитию северо-западной промышленной базы и созданию дополнительных возможностей для российских экспортеров.
К числу наиболее важных задач в Заполярье авторы исследования относят устранение инфраструктурных ограничений на сети и развитие железнодорожных подходов к Мурманскому транспортному узлу.
"Порт сам по себе не существует отдельно от железной дороги, промышленности и экспортного рынка. Для раскрытия потенциала Мурманска необходима единая логика развития: грузовая база, подтвержденные объемы, возможности железнодорожной инфраструктуры, портовые мощности и морская логистика должны планироваться как единая система. Именно такая синхронизация способна дать экономике новый устойчивый экспортный коридор", — заключают авторы исследования.
