МОСКВА, 3 ноя — РИА Новости, Вадим Минеев. Во времена СССР советские автомобили можно было встретить в самых разных уголках земного шара: в странах Варшавского договора, в Западной Европе и даже в Австралии. Особым спросом они пользовались в Канаде. Почему так получилось — в материале РИА Новости.
Ждали по несколько лет
Практически сразу после запуска в серию "копеек" и "двушек" в Москве задумались об экспорте. Хотя за "Жигулями" выстраивались длинные очереди (заветную "открытку" — извещение на право приобретения автомобиля — ждали по несколько лет), нужна была валюта, чтобы Волжский автозавод и лицензия на Fiat-124 окупились.
"Жигули" сходят с конвейера Волжского объединения по производству легковых автомобилей "АвтоВАЗ"
Все расчеты оправдались. "Жигули", а затем и "Нивы" неплохо продавались как в дружественных социалистических странах, так и в "избалованном" капиталистическом мире.
Русские пришли!
Вазовские автомобили не сильно отставали от западных образцов тех лет, а вот стоили заметно дешевле. Поэтому "Жигули" и "Самары" пользовались неплохим спросом в Западной Европе. Вскоре наладили поставки и за океан.
Советский заднеприводный легковой автомобиль ВАЗ-2101 "Жигули", выпущенный на Волжском автомобильном заводе (ныне "АвтоВАЗ")
"Русские приехали!" — писали американские газеты в 1978-м. В канадский штат Онтарио тогда прибыла первая партия Lada 1500S, по заводской индексации — ВАЗ-21061‑37.
Все автомобили быстро раскупили.
Отличия "канадки"
Версия ВАЗ-21061‑037 для Канады отличалась от стандартных "Жигулей". Причем больше, чем другие экспортные варианты.
Полигон для испытания автомобилей
В соответствии с североамериканскими требованиями на машину поставили оранжевые габаритные огни спереди, а также красные поворотники сзади. Вместо катафотов сбоку на задних крыльях — фонарики, включающиеся одновременно с габаритами.
Добавили систему снижения токсичности с каталитическим нейтрализатором и адсорбером.
Конвейер сборочного цеха
Но главное — усилили левый задний лонжерон и обклеили нишу бензобака резиной. Массивные алюминиевые бамперы поставили на японские гидробуферы Tokico. Плюс стальные брусья в дверях и инерционные ремни безопасности Klippan.
Надписи на приборах — естественно, на английском (так делали и на некоторых других экспортных "шестерках").
Вмешалась политика
За год реализовали 3240 автомобилей, спрос рос.
Конечно, успех был в первую очередь обусловлен привлекательной ценой. Но СМИ отмечали, что по характеристикам и отделке "Лада" не особо уступает европейским аналогам.
Отдел технического контроля в центре техобслуживания автомобилей "Жигули"
Собирались наладить продажи даже в США, но на этих планах поставила крест война в Афганистане. Вашингтон прервал торговлю с Москвой.
Возникли проблемы и в Канаде. Тем не менее там успели продать больше 12 тысяч "шестерок".
Постепенно страсти улеглись, а во второй половине 1980-х отношения между СССР и Западом и вовсе потеплели. В Канаду поставляли "Нивы", позднее и "Самары".
Железнодорожный состав с готовой продукцией Волжского объединения по производству легковых автомобилей "АвтоВАЗ" в Тольятти
Правда, былой успех повторить не удалось. Покупали машины уже не так охотно, и в 1997-м экспорт в Канаду свернули.