"К нам доедут только они".

Все три года российскую армию поддерживает гражданское общество: энтузиасты печатают на 3D-принтерах FPV-дроны, варят в гаражах кустарную бронезащиту для техники, мастерят своими руками дефицитные узлы и детали. На одном из крупных предприятий Курской области тоже решили помочь войскам и дали зеленый свет группе сотрудников организовать специальный цех. О том, что в нем собирают, — в материале РИА Новости.

Одна из главных проблем современной войны — организация так называемой логистики последнего километра. Это доставка боекомплекта, еды, воды на передок, эвакуация раненых в тыл в условиях постоянного противодействия противника. БПЛА-разведчики и FPV-камикадзе серьезно усложнили эту задачу. “Уралом” или “КамАЗом” к фронту уже не проскочишь — сожгут на подходе: слишком уж большие, заметные и неповоротливые. А значит, нужно новое транспортное средство — легкое, маневренное и проходимое. Долгое время роль ангела-хранителя подразделений на "нуле" играли УАЗы-“буханки”. Но их начинают постепенно вытеснять более пригодные для этой задачи собратья.

В тыловом районе Курской области на территории промзоны круглосуточно кипит работа. Пронзительно верещат болгарки, трещат сварочные аппараты, стучат молотки и жужжат шуруповерты. Здесь технически подкованные мужики с местного промышленного предприятия организовали цех по производству багги — легких малогабаритных автомобилей, которые за счет полного привода и малого веса способны развивать по бездорожью такую скорость и проходимость, которым обзавидуется и гусеничная техника. Признаются: в войсках их продукция нарасхват.

“Мы уже передали 35 багги, — рассказывает инициатор производства Никита. — Военные очень хвалят. Ничего сложного здесь на самом деле нет. Берем ходовую и двигатель от “Нивы”, максимально облегчаем машину. Снимаем кузов, вместо него ставим опорные конструкции из стальных труб диаметром 45 миллиметров. Их мы набрали с запасом с теплиц агропромышленных предприятий области. Не сами, конечно, стащили — понимающие люди добровольно предоставили. И придумали, как адаптировать для фронта”.

Для Никиты эта работа — дело чести. Он сам харьковчанин, украинец. В 2014-м, когда на востоке страны полыхала Русская весна, принял в этих событиях самое прямое участие. Никита — из тех, кто с легендарным Моторолой пытался штурмануть администрацию Харькова. Новый режим успел подтянуть своих боевиков, и восстание на Харьковщине задавили в зародыше. Никите удалось скрыться от карателей, переехав в Курскую область. Но свою борьбу он не бросил.

К идее производства багги пришел не сразу. Когда ВСУ вторглись на российскую территорию, он вместе с единомышленниками все силы потратил на создание проблем врагу. В частности, краном перетаскивал на танкоопасные направления шеститонные бетонные блоки, чтобы создать заграждения на пути прорывающейся группировки противника. В том числе за счет этого врага удалось остановить.

Позже он собрал целую команду сварщиков, автомехаников, слесарей и организовал мастерскую. Варили все, что запрашивали военные: “мангалы” на танки и БМП, кустарные станки под пулеметы и гранатометы, переходники на противопехотные мины. Позже с соратниками устроили мозговой штурм — что еще нужно для фронта? Ответ пришел сам собой: легкий автомобиль на полном приводе.

“Ниву” в качестве базы для внедорожника выбрали неслучайно. Во-первых, полный привод. Во-вторых, малый вес. Машина получается около 600 килограммов, что позволяет передвигаться по раскисшему чернозему Курщины с грацией и скоростью катера-глиссера. В-третьих, запчасти для отечественного автомобиля найти в зоне СВО гораздо проще, чем для иномарок. Ремонтопригодность — главный качественный показатель боевой техники на фронте. Далеко не все можно починить подручными средствами. Как говорят военные — “ломом и такой-то матерью”.

“Ребята здесь самые лучшие из наших сотрудников, старший их вручную отбирал, — объясняет автомеханик Александр. — Наше предприятие пошло навстречу и сохранило энтузиастам заработную плату. Работаем в две вахты. Все друг друга знаем, понимаем с полуслова. У меня самого в гражданском пользовании "Нива". Прекрасно знаю ее начинку, особенности поведения двигателя, ходовой. Действуем по старому и верному принципу — все для фронта, все для победы”.

Один из багги для демонстрации ходовых возможностей отгоняют на полигон. Водитель за рулем кустарного внедорожника натягивает на лицо маску и очки. Пристраиваюсь сзади — сидений нет, нужно стоя держаться за стальную раму опорной конструкции. Облегченная “Нива” срывается с места и без видимых усилий уходит в прыжок с ближайшего трамплина-насыпи. Ощущения — как на американских горках. Резкий поворот на 180 градусов, быстрое ускорение — и корреспондент чуть не вылетает из кузова на обочину. Машина — зверь!

Скорость и проходимость — главные требования для машины логистики последнего километра. Эти полноприводные малыши могут увернуться и от FPV-дрона, и от ПТУРа. В планах у команды Никиты — создание беспилотной версии багги, управляемой дистанционно. Это будет колесный дрон, на котором можно разместить любую полезную нагрузку — пулеметы, гранатометы, ПТУРы. Возможно, его участь — быть дроном-камикадзе, чья задача — лихо заскочить во вражеский блиндаж и подорваться.

Простота конструкции багги позволяет делать их массово. Тридцать пять машин, уже переданных в войска, — это, по сути, мелкосерийное производство. Его вполне можно масштабировать до крупносерийного, если гражданских энтузиастов поддержит государство. Парни на первой линии будут только благодарны.