Как нефть изменила Москву

1930-е. Город, вперед!

В 1930-е годы, когда в СССР полным ходом идет индустриализация, вырастает доля городского населения. Из-за этого растут и сами города. Так, население Москвы, столицы молодой страны, в период с 1926 по 1939 год выросло больше, чем вдвое, и превысило 4 миллиона человек.

Расширяющиеся города становятся важными потребителями топлива и строительных материалов, а Москва — образцом урбанистического развития. Чтобы обеспечить столицу необходимыми материалами, в середине 1930-х в подмосковной на тот момент Капотне строится крекинг-завод. И в 1938 году он выпускает первую тонну бензина. Сначала источником был прямогонный мазут, а к 1940 году завод осваивает переработку сырой нефти.

Из книги Иосифа Романовского "Новая Москва. Площади и магистрали", 1938 год:

"В 1934 году была произведена точная запись всех экипажей, прошедших в течение часа наиболее оживленного движения на перекрестке Садовой и улицы Горького. Такая же запись была повторно проведена на том же перекрестке, в тот же час дня в 1937 году. В 1934 году здесь прошло в течение часа 354 легковых машины, в 1937 г. — 485. Грузовых машин было зарегистрировано только 114, а в 1937-м — 469. Число автобусов увеличилось с 52 до 249. Троллейбусов в 1934 г. не было вовсе, а в 1937 г. их прошло 44. Зато число конных экипажей уменьшилось со 106 до 64. Еще в 1934 году среди всех видов транспорта, прошедших на этом перекрестке, ломовые подводы и извозчичьи пролетки занимали все же заметное место — около 16 %. В 1937 г. их было только 5,2 %. Каждые три секунды площадь пропускает один автомобиль"

1940-е

Во время Великой Отечественной войны Московский завод работает на полную мощность, снабжая топливом фронт и тыл. Первым серьезным испытанием для предприятия становится битва за Москву, успех которой зависел от разных видов топлива для военной техники, автомобилей, авиации.

Всего за четыре года войны МНПЗ переработал 2,8 млн т нефти. Это топливо позволило армии сделать марш-броски, которые переворачивали ход сражений и привели к полной победе.

Газета "Правда" от 08.02.1942 года:

"Современная война есть война моторов. Но моторы сами по себе — безжизненная сталь. Для того чтобы они работали, приносили пользу, разили врага, нужен бензин. Бензин — кровь самолетов, танков, автомобилей, индустрии. Наши нефтяники оживляют холодную сталь моторов, приводят их в действие. Они дадут фронту столько горючего, сколько нужно для полного разгрома врага".

1950-е

В стране набирает обороты технический прогресс. На смену керосиновым и лигроиновым карбюраторным двигателям, которые применялись в автомобильной промышленности, на железной дороге и водном транспорте, приходят дизельные. В авиации поршневые моторы сменяются турбореактивными, происходит бурный рост числа авиаперевозок. В 1959 году открывается аэропорт Шереметьево, в 1962 году — Домодедово.

Будучи основой для развития столичной транспортной инфраструктуры, МНПЗ в 1954 годузапускает производство авиационного керосина. Кроме того, начинается выпуск самого современного на то время бензина.

Из статей Вильяма Рандольфа Херста-младшего, опубликованных в газете "Правда" 21 декабря 1957 года:

"…Это начинается или началось для нас, когда нас помчали из Праги в Москву на “Ту-104” — пассажирском реактивном самолете на 70 мест. Эти самолеты регулярно обслуживают советские авиалинии на протяжении года с лишним. Между тем наши аналогичные реактивные самолеты “Боинг-707” и “Дуглас ДС-5” станут обыденным явлением в нашем небе не раньше 1959 года.

Русские авиационные инженеры явно не нуждались в “краденых секретах” или в помощи “пленных” германских экспертов для того, чтобы создать “Ту-104” или огромный турбореактивный самолет “Ту-114”. Они строили все с самого начала. Эти самолеты — такой же естественный атрибут русского культа инженера, каким борщ является для крестьянского меню.

Приезжий, выйдя из реактивного самолета “Аэрофлота”, летящего со скоростью около 600 миль в час, может сесть в новенькую, с иголочки, ярко раскрашенную “Волгу”, новый русский недорогой автомобиль, и с шиком поехать в Москву".

1960-е

В 1960-е годы по всему миру стремительно растет применение полимеров в жизни людей. Потребители оценили износостойкость, долговечность и малый вес изделий из нового материала. Эти полезные свойства пластмассы начинают применять и в сельском хозяйстве, и в товарах народного потребления.

Отечественная нефтепереработка не отстает от глобальных тенденций. В 1966 году Московский НПЗ выпустил первый отечественный полипропилен — материал для производства пластиковых предметов. А в 1969 году на заводе запущен цех по производству изделий из полипропилена. Он выпускал трубы, листы, нетканые материалы, волокно, шпагаты, ящики. Здесь же были выпущены первые в СССР одноразовые шприцы, а еще — упаковочные материалы для перевязочных комплектов, которые космонавты брали с собой в полеты.

Начальник технического отдела МНПЗ Павел Крымов в интервью "Вечерней Москве", 25 декабря 1963 года:

"Приезжали с пуговичной фабрики имени Балакирева. Понимаете, какая у них беда? В прачечных требуют, чтобы срезали пуговицы с сорочек потому, что они не выдерживают высокой температуры. А наш полипропилен выдерживает температуру выше 100 градусов. Вы чувствуете, какой это вклад для пуговичной фабрики?"

1970-е

На 1970-е годы приходится пик нефтедобычи в новом для отрасли регионе — Западной Сибири. За первые пять лет объемы добычи в стране выросли в четыре раза.

Соответственно, увеличивается потребность в нефтепереработке. МНПЗ становится показательным предприятием отрасли. Самые современные на тот момент технологии повышают его производительность вдвое.

Завод выпускает высокосортный бензин, тракторный керосин, летнее и зимнее малосернистое дизельное топливо, битумы, сжиженные газы, полипропилен.

В 1971 году составляется второй генплан развития Москвы. Начинается комплексная застройка новых территорий столицы: Выхино, Тушино, Люблино, Медведково и другие районы появляются именно в это время. Активно развивается транспортная система: строятся сотни километров новых дорог, обновляется парк общественного транспорта.

Из дневника московского учителя Леонида Липкина, 22 июля 1969 года:

"Втроем пошли пешком на ул. Трофимова. Шли через новый мост. Он уже давно готов. От него идут новые дороги. Часть их строится. Огромный труд. Был уже 20-й час, а на мосту и за ним еще трудились люди.

Людочку я почти всю дорогу нес на руках. Она начала было засыпать. Зинуля хотела вернуться. Но я знал, что ей хочется посмотреть, что в магазине. Зашли в магазин для новобрачных фирмы "Весна". Там тесно и душно".

1980-е

Страна удваивает производство автомобилей к уровню 1970 года. Основной рост приходится на легковушки: их выпуск возрастает вчетверо. Растет спрос на бензин. В 1980-е завод запускает несколько комплексов вторичной переработки нефти. Это позволило увеличить выработку высокооктанового бензина для Москвы более чем на 1 млн т в год и экономить при этом большое количество сырья. 80 % производимого топлива используется в Москве, остальное уходит за границу.

Из воспоминаний медицинского работника Мадины Усмоновой о посещении Москвы во время Олимпиады-80:

"Я ходила за покупками в магазин "Бухарест". Порадовала себя двумя модными шубами, сделанными под натуральный мех, и купила сапожки из Чехословакии. Полиэтиленовые пакеты многие тогда вообще увидели в первый раз. Просто класс — идешь самый модный по улице, а все с авоськами на тебя оглядываются. На пакетах была нарисована матрешка Катюша. После этого имя стало очень популярным, многих девочек тогда так называли".

1990-е

В это время в Московской области формируется значительный спрос на дорожный и строительный битум. В 1994 году МНПЗ запустил самое крупное в стране производство этого материала. На пике дорожно-строительного сезона завод ежедневно заправлял битумовозы более 200 предприятий.

В это же время в Москве завершается реконструкция Московской кольцевой автодороги (МКАД). Трасса приведена в соответствие с международными стандартами для магистрали высшей категории: пять полос в каждом направлении, новые мосты, тоннели и путепроводы. С этого момента лимит скорости здесь повышен до 100 км/ч.

Михаил Тимаков, старожил Капотни:

"Капотня была тупиком, выхода из нее не было никуда. Он появился с открытием Московской кольцевой автодороги, когда Капотню наконец связали с центром. До этого был единственный автобус, на котором можно было доехать до Кузьминок. Его часами можно было ждать и не дождаться. Приходилось звонить на работу и говорить, что не на чем ехать. Когда МКАД построили, пустили много новых автобусов. И что интересно: если подходил автобус, а все места заняты, никто не заходил: ждали следующего. Потому что с появлением автодороги расстояние вдвое сократилось, а количество автобусов осталось прежним".

2000-е

В 2000-х годах стремительно растет количество машин в столице. Если в 1990 году в Москве было зарегистрировано 900 тыс. автомобилей, то в 2000-м — уже 1,8 млн. При этом в страну массово приходят иномарки: к 2007 году они составляют почти треть всего легкового автопарка. Рост числа автомобилей в Москве продолжается все десятилетие и к 2010 году достигает показателя 3,3 млн автомобилей.

Москва нуждается в современном бензине. В 2002 году на заводе начинается выпуск бензинов марок "Премиум Евро-95" и "Регуляр Евро-92". Спустя год завод производит топливо, соответствующее европейскому стандарту "Евро-3".

Из дневника писателя и преподавателя Сергея Есина, 11 мая 2003 года:

"По дороге, как я предполагал, в Шереметьево Саша выяснил, что надо бы в Домодедово. Уже во время пути, когда ехали по Кольцевой мимо новых роскошных огромных магазинов, мимо современных развязок, я подумал: сколько перемен в жизни страны и в облике Москвы я увидел за свою жизнь. Так ли быстро двигалось время раньше, так ли результативно?"

2010-е

Столица все больше внимания обращает на состояние экологии. Так как 90 % загрязнения воздуха приходится на выхлопные газы автомобилей, нужны новые экологические стандарты топлива. МНПЗ модернизирует производство, и в Москве сначала запрещают продажу топлива ниже класса "Евро-4", а затем — раньше других регионов — и "Евро-5". Благодаря этому количество выбросов в городе снижается на 35%.

Растут требования и к самому производству — завод отказывается от устаревших комплексов, внедряет системы мониторинга и очистки.

Меняются городские пространства, стартует программа благоустройства "Моя улица". Реконструируются Парк Горького и Крымская набережная, центральные улицы получают удобные широкие тротуары.

Денис Ромодин, научный сотрудник Музея Москвы, консультант по вопросам истории московской архитектуры и быта второй половины XX века:

"Раньше, возвращаясь из путешествий по разным крупным городам зарубежья, я сожалел, что Москва застряла где-то в 1990-х, причем своих 1990-х. Помню, как на меня с удивлением смотрели друзья и знакомые, когда я говорил им, что иду в выходные погулять по центру города. Тогда это порой было некомфортно из-за стоящих на тротуарах машин и отсутствия инфраструктуры. Но в 2010-х благодаря активным изменениям столица и, прежде всего, ее центр превратились в новое пространство, которое заполнилось горожанами. Теперь люди стали гулять не только в парках, но и по переулкам и набережным".

2020-е

Изменения в мировой экономике, связанные с пандемией и международными отношениями, требуют повышать эффективность во всех сферах. В том числе грамотно использовать невосполнимые ресурсы полезных ископаемых.

На МНПЗ строят комплекс глубокой переработки, который повысит эффективность использования нефти до 100%. Завод сможет делать топливо из того, что раньше считалось неперерабатываемым остатком. В строительстве комплекса участвуют ведущие производители оборудования со всей страны.

В Москве продолжается транспортная реформа: появляются Московский скоростной диаметр и Большая кольцевая линия, строятся Северо-восточная и Юго-восточная хорды, москвичи вовсю осваивают каршеринг и самокаты. Новые магистрали радуют не только обычных пассажиров и водителей, но и курьеров. В 2022 году рынок курьерских доставок увеличился на 24,5 % и, по мнению экспертов, продолжит расти.

Евгений Костомаров, московский дизайнер:

"За последние годы жизнь автомобилистов в Москве сильно изменилась. Постоянно открываются новые развязки и дороги. Лично мне нравится СВХ, благодаря которой мой ежедневный маршрут сократился минут на 40. Также в мою жизнь пришел каршеринг — это очень удобно! Не нужно беспокоиться об оплате парковки в центре. Закончил поездку и свободен.

В целом, Москва становится все более удобным городом для вождения, и я думаю, что эта тенденция будет продолжаться в будущем".

Будущее

История Москвы пишется каждый день — этот процесс не останавливается ни на минуту. Мы не знаем, какой будет столица через 100 лет и предлагаем вам пофантазировать вместе. Какими будут дома и автомобили? Будут ли горожане одеваться по-другому?

Соберите свой образ Москвы будущего!