МОСКВА — РИА Новости. Нужен ли прогрев двигателя перед поездкой зимой — вопрос, традиционно вызывающий споры как среди владельцев автомобилей, так и среди экспертов. Вредит ли мотору холодный запуск, может ли он стать причиной серьезных поломок и почему важно учитывать тип используемого топлива — в материале РИА Новости.
Прогрев двигателя
В прогреве двигателя в любое время года важен принцип соразмерности. Чем теплее на улице, тем меньше требуется времени, чтобы все агрегаты автомобиля вошли в нормальный температурный режим. Соответственно, чем холоднее, тем дольше стоит прогревать мотор.
Константин Ершов, технический специалист компании ROSSKO, крупнейшего дистрибьютора автозапчастей в России отмечает, и долгий прогрев двигателя, и запуск "на холодную" — одинаково вредны для мотора, только по разным причинам. Когда двигатель долго работает на холостых оборотах, топливо частично не сгорает и оседает на цилиндрах, смывая масляную пленку. В итоге повышается износ поршневой группы и расход топлива.
С другой стороны, резкий старт на непрогретом моторе — тоже удар по механике. Холодное масло густое и не сразу попадает во все каналы смазки, особенно в верхнюю часть двигателя. Первые минуты после запуска — самые критичные, и если сразу давать нагрузку, детали трутся "всухую".
Оптимальный режим — запуск, 3-5 минут работы на холостых, и затем плавное движение на низких оборотах до выхода двигателя на рабочую температуру. Такой подход продлевает жизнь двигателя, снижает расход топлива и защищает систему смазки.
"В любое время года после запуска двигателя важно убедиться в отсутствии ошибок и ограничений бортового компьютера, стабильной работе мотора и нормальном цвете выхлопа. Если все в порядке, можно начинать движение спокойно, без резких ускорений: для седельных тягачей — до 1300 об/мин, для легковых автомобилей — до 3000 об/мин, пока температура двигателя не достигнет 50–60 градусов. После этого допустим обычный режим эксплуатации", — дополнили в пресс-службе ГК "Деловые Линии".
CC BY-SA 4.0 / Andshel /
Электрические предпусковые подогреватели двигателя "Предпусковой подогреватель"
Летом
В летний период, когда температура воздуха превышает 15°С, двигатель можно прогревать в течение 1-2 минут. Этого времени хватит для того, чтобы масло, пусть и не достигнув рабочей температуры, стало достаточно текучим для создания защитной пленки на поверхностях двигателя.
Зимой
С наступлением холодов многие водители замечают: топливо уходит заметно быстрее, чем летом. По словам Константина Ершова, зимний расход традиционно вырастает на 10–25 %. Низкие температуры, повышенная нагрузка на двигатель и дополнительное энергопотребление делают эксплуатацию автомобиля менее экономичной.
Главный фактор зимней "прожорливости" — прогрев двигателя. При минусовой температуре масло становится более вязким, и насосу приходится сильнее "проталкивать" его по каналам. Трение растет, а электронный блок управления увеличивает подачу топлива, чтобы компенсировать потери.
Женщина очищает свой автомобиль от снега
В мороз электронный блок управления подает больше топлива — для быстрого прогрева и компенсации плотного холодного воздуха. Смесь становится излишне богатой, и часть топлива не успевает сгореть. Поэтому зимой особенно важно следить за исправностью термостата и лямбда-зонда. Если они работают некорректно, двигатель не перейдет в экономичный режим, и расход будет завышен до самой весны.
При температуре от 0°С до -10°С достаточно 2-3 минут, при снижении температуры до -15°С время прогрева составляет от 5 до 8 минут, а в сильные морозы ниже -20°С двигатель нуждается в прогреве на протяжении 10-15 минут, особенно это актуально для дизельных моторов.
«
"Прогрев важен не только для двигателя. Например, вариаторная АКПП (автоматическая коробка передач) не любит быстрого старта после запуска. Прогрев поможет избежать дорогостоящего ремонта", — отмечает Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании "Мой Автопрокат".
Осенью и весной
В осенне-весенний период, характеризующийся перепадами температур и высокой влажностью, время прогрева увеличивается до 3-5 минут при понижении температуры до нулевых отметок.
Особенности холодного запуска
Неправильно выполненный холодный запуск двигателя вредит некоторым комплектующим авто — стартеру, аккумулятору, шейке и опорным подшипникам коленчатого вала, коренным и шатунным вкладышам. В пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр поясняют, что двигатель внутреннего сгорания изготовлен из различных металлов — сталь, чугун, алюминий, каждый из которых имеет собственный коэффициент температурного расширения.
При отрицательных температурах геометрические размеры деталей изменяются неравномерно, расчетные зазоры между сопрягаемыми элементами увеличиваются, что создает предпосылки для ударных нагрузок и повышенного износа. Одновременно с этим моторное масло, особенно при использовании составов с неподходящими вязкостными характеристиками, загустевает, и насосу требуется время для циркуляции жидкости по системе и подачи ее к наиболее нагруженным узлам, включая турбокомпрессор. Именно момент запуска и первые минуты работы провоцируют до 75% износа двигателя.
Так происходит, потому что в этот момент агрегаты работают на пиковой нагрузке, а коэффициент вязкости масла в непрогретом моторе выше. Для того, чтобы минимизировать ущерб, нужно подготовить транспортное средство: утеплить двигатель и капот, приобрести пускозарядное устройство, предпусковой подогреватель.
Автомобили, занесенные снегом
Зачем греть
В непрогретом состоянии эффективность функций масла — смазочных, противоизносных и антикоррозийных — снижается.
«
"Цель прогрева заключается в защите двигателя. Холодное масло, обладая повышенной вязкостью, создает дополнительное сопротивление движению поршней и вращению коленчатого вала, заставляя электронный блок управления обогащать топливовоздушную смесь, — отметили в пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр — Движение на непрогретом агрегате в таком режиме приводит не только к повышенному расходу топлива, но и к интенсивному нагарообразованию на стенках цилиндров и свечах зажигания. Кроме того, в прогреве нуждается трансмиссия, особенно автоматические коробки передач, масло в которых прогревается значительно медленнее моторного".
Длительность прогрева
Автопроизводители не рекомендуют долго прогревать современные двигатели даже в холодную погоду, так как это может негативно сказаться на интенсивности износа мотора. В пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр заявили, что нет никакой необходимости прогревать двигатель до рабочей температуры, так как это приводит к неоправданному перерасходу топлива и загрязнению окружающей среды. Достаточно дождаться момента, когда датчик температуры охлаждающей жидкости зафиксирует начало роста показаний, что свидетельствует о переходе масла в состояние, при котором оно способно эффективно выполнять свои функции.
Практически это означает, что при умеренном морозе до -10°С прогрев занимает не более 3-5 минут, после чего можно начинать движение в щадящем режиме, не превышая обороты 2-2,5 тысячи в минуту. Именно движение, а не холостой ход, обеспечивает наиболее быстрый и равномерный прогрев всех агрегатов, включая каталитический нейтрализатор и коробку передач.
Минусы прогрева
К недостаткам такой практики эксперты относят увеличение нагрузки на катализатор, повышенное образование нагара на клапанах, форсунках, что со временем негативно сказывается на мощности. Поэтому основной прогрев двигателя рекомендуется осуществлять в процессе движения авто. Здесь есть и другие нюансы.
"Прогрев двигателя необходим только в случае использования масла, не соответствующего сезону или требованиям производителя. Низкая текучесть такого масла, особенно зимой, не обеспечивает надежную смазку и может привести к повреждению двигателя. Слишком длительный прогрев на холостом ходу приводит к повышенному расходу топлива, образованию нагара и отложений в двигателе. В морозы при неподготовленных системах вентиляции картера возможны замерзание конденсата, гидроудар и разрушение двигателя", — предупреждают эксперты ГК "Деловые Линии".
С экономической точки зрения — длительный прогрев, превышающий разумные 10-15 минут, ведет к существенному перерасходу топлива, особенно заметному при ежедневных поездках в условиях мегаполиса.
"Экологический аспект также нельзя игнорировать: работающий двигатель выбрасывает в атмосферу значительный объем токсичных соединений, что прямо нарушает требования законодательства в части ограничения времени стоянки с работающим мотором в жилых зонах", — отмечают в пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр.
Турбомоторы
Тюнинговые моторы и двигатели спорткаров с повышенной компрессией и минимальными зазорами эксперты советуют прогревать всегда. В пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр рассказали, что условия работы турбокомпрессора являются экстремально тяжелыми: частота вращения ротора может достигать сотен тысяч оборотов в минуту при температурах, измеряемых сотнями градусов.
После долгой поездки, особенно по скоростной магистрали или в условиях бездорожья, турбокомпрессор аккумулирует значительное количество тепловой энергии, и при немедленной остановке двигателя циркуляция масла и охлаждающей жидкости прекращается, что ведет к перегреву подшипникового узла и коксованию остатков масла. Хотя некоторые производители заявляют об установке электрических насосов послеостановочного охлаждения на отдельных моделях, подавляющее большинство популярных автомобилей такими системами не оснащены.
В связи с этим после активной езды нельзя глушить турбомотор немедленно. Необходимо дать ему поработать на минимальных оборотах 1-2 минуты для снижения температуры агрегата наддува.
Предпусковые подогреватели
Радикальным решением проблемы холодного пуска и длительного зимнего прогрева является установка предпусковых подогревателей, получивших широкое распространение в российских климатических условиях. Устройство врезается в систему жидкостного охлаждения и при активации по таймеру или дистанционно, нагревает антифриз, прокачивая его через двигатель и радиатор отопителя.
"Это позволяет не только гарантированно запустить двигатель в любой мороз, но и прогреть салон при абсолютно холодном пуске, исключающем износ, свойственный запуску без подогрева. Альтернативой автономным подогревателям являются системы автоматического запуска, интегрированные в охранные комплексы, которые заводят двигатель по команде с брелока или в запрограммированное время. Однако данный способ не решает проблему холодного пуска как такового", — говорят эксперты ГК АвтоСпецЦентр.
При выборе предпускового подогревателя эксперты рекомендуют ориентироваться на условия эксплуатации авто, габариты устройства и тип используемого топлива.
Автомобиль на стоянке
Рекомендации автопроизводителей
Многие автомобильные компании рекомендуют не прогревать двигатель на холостом ходу до рабочей температуры и указывают об этом в инструкции к транспортному средству.
"Современные инструкции по эксплуатации от автопроизводителей часто содержат указание начинать движение практически сразу после запуска двигателя, что связано с двумя основными факторами. Производители ориентируются на жесткие экологические нормы, требующие минимизации выбросов на всех этапах эксплуатации, включая прогрев; быстрый прогрев каталитического нейтрализатора возможен только под нагрузкой, то есть в движении", — уточняют в пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр.
Но представители ряда брендов обращают внимание на то, что все же некоторое время мотор лучше погонять на холостых оборотах. Это можно сделать, например, во время очистки автомобиля от снега и льда зимой.
Автомобиль в гаражном кооперативе
Советы экспертов
Прогрев двигателя необходим в любое время года, однако его длительность должна быть определена в зависимости от температуры окружающей среды. Летом это 1-2 минуты, зимой — до 5-10 минут, в зависимости от температуры. В пресс-службе ГК АвтоСпецЦентр отметили, что критерием достаточности прогрева является не столько абсолютная температура охлаждающей жидкости, сколько стабилизация работы двигателя и начало движения стрелки индикатора температуры.
"Начинать движение следует плавно, избегая высоких оборотов и резких ускорений до полного выхода мотора на рабочую температуру, что в зимних условиях может занять до 10-15 минут езды на пониженных передачах. Категорически недопустимо немедленное включение всех энергоемких потребителей, таких как обогрев заднего стекла, сидений и вентилятор отопителя на максимальную мощность, поскольку это создает чрезмерную нагрузку на генератор и аккумуляторную батарею, замедляя прогрев и увеличивая износ. Соблюдение этих несложных правил позволяет обеспечить максимальный ресурс силового агрегата, трансмиссии и навесного оборудования, избегая дорогостоящих ремонтов и поломки автомобиля", — говорят специалисты.
Пресс-служба ГК "Деловые Линии" рекомендует:
- В первую очередь следовать инструкции по эксплуатации транспортного средства и использовать технические жидкости с официальным допуском производителя и учетом сезона.
- При температуре окружающего воздуха –20 °C и ниже для автомобилей с автоматической коробкой переключения передач после запуска и стабилизации работы двигателя рекомендуется поочередно включить режимы D/N/R с задержкой 3–5 секунд в каждом положении — это продлевает ресурс коробки передач.
- При холодном запуске строго соблюдать инструкции по эксплуатации транспортного средства, особенно это актуально для дизельных автомобилей. Для исправных аккумуляторов полезно перед пуском в мороз включить ближний свет фар на 10–15 секунд — это облегчает запуск двигателя.
- Для автомобилей с турбированными моторами действуют те же правила. Дополнительно рекомендуется перед выключением двигателя, особенно после активной езды на высоких оборотах, дать поработать мотору на холостом ходу 1–2 минуты для снижения оборотов турбины.
Удаленный запуск двигателя — одно из самых популярных решений для владельцев автомобилей в условиях суровой зимы. Однако, как и любая технология, автозапуск требует грамотного подхода. При неправильной настройке он может превратиться из помощника в источник скрытых проблем — от полного разряда аккумулятора до быстрого износа двигателя.
«
"Полностью отказаться от прогрева нельзя, но достаточно 3–5 минут. Настройте автозапуск именно на этот интервал и придерживайтесь его при ручном запуске. Однако, стоит учитывать такой момент, что при ночном запуске автомобиля в мороз тратиться заряд аккумулятора на запуск двигателя и 3-4 запуска в ночное время могут попросту "посадить" АКБ", — говорит Константин Ершов.
Современные моторы лучше прогреваются в движении — на небольших оборотах и без резких нагрузок. Если используется ночной автоматический подогрев, печку лучше оставить в минимальном режиме — его хватает для поддержания температуры без лишнего расхода.