https://ria.ru/20190419/1552835966.html
СМИ: создание российско-китайского самолета оказалось под угрозой срыва
СМИ: создание российско-китайского самолета оказалось под угрозой срыва - РИА Новости, 03.03.2020
СМИ: создание российско-китайского самолета оказалось под угрозой срыва
Китайская компания СОМАС предлагает Объединенной авиастроительной компании (ОАК) разделить продажи разрабатываемого совместно широкофюзеляжного пассажирского... РИА Новости, 03.03.2020
2019-04-19T09:08
2019-04-19T09:08
2020-03-03T14:02
экономика
китай
объединенная авиастроительная корпорация (оак)
россия
https://cdnn21.img.ria.ru/images/153216/78/1532167877_0:356:2017:1490_1920x0_80_0_0_d7db9e0571b4e4da59e85bf39d064708.jpg
МОСКВА, 19 апр - РИА Новости. Китайская компания СОМАС предлагает Объединенной авиастроительной компании (ОАК) разделить продажи разрабатываемого совместно широкофюзеляжного пассажирского самолета CR929, для России это предложение лишает проект смысла, сообщает газета "Ведомости" со ссылкой на людей, близких к ОАК.Китай хочет сам продавать самолет на китайском рынке и предлагает России продавать его у себя и на мировом рынке. В свете такого предложения ОАК всерьез рассматривает вариант отказаться от партнерства и разделения расходов, подчеркнули собеседники газеты.Сейчас проект находится на стадии согласования общего вида самолета, проводятся экспериментально-исследовательские работы в области аэродинамики, выбор конструкционных материалов, анализ предложений от потенциальных поставщиков ключевых систем и оборудования.Президент ОАК Юрий Слюсарь и замминистра промышленности Олег Бочаров планируют переговоры с китайцами по этому вопросу, сообщает газета, ссылаясь на слова близкого к ОАК человека. Финансирование проекта с российской стороны – порядка 600 миллиардов рублей, это больше, чем все другие авиастроительные программы, вместе взятые, добавляет собеседник. Потребность китайского рынка в широкофюзеляжных самолетах в ближайшие 20 лет оценивается примерно в 1200 штук, российского – всего от 50 до 120, сообщал Слюсарь. Всего по программе CR929 планируется выпустить в течение 20 лет около 800 лайнеров.Кроме того, у компаний возник еще один спор. ОАК планировала, что держателем сертификата типа будет ее структура, зарегистрированная в России, так как компания является основным проектировщиком. Но китайская сторона настаивает, чтобы сертификат типа получала их компания. Предложение китайцев неприемлемо, рассказал изданию ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Федор Борисов. Он отмечает, что фактически Китай предлагает России взять на себя коммерческие риски продвижения самолета на внешние рынки и при этом отказаться от участия в прибыли от продажи на самом перспективном для него рынке.Работу над самолетом СОМАС и ОАК начали в 2016 году. В совместном предприятии стороны получили по 50%. Стоимость проекта оценивается в 20 миллиардов долларов: 13 миллиардов долларов пойдет на разработку лайнера, еще 7 миллиардов – на создание системы постпродажного обслуживания и инструменты для стимулирования продаж. Компании договорились разделить расходы пополам, начало поставок намечено на 2026 год.
https://ria.ru/20181109/1532442430.html
https://ria.ru/20181106/1532168326.html
китай
россия
РИА Новости
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2019
РИА Новости
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdnn21.img.ria.ru/images/153216/78/1532167877_0:0:2017:1512_1920x0_80_0_0_75002e8495c608d0bbc158407e357d90.jpgРИА Новости
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
internet-group@rian.ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
экономика, китай, объединенная авиастроительная корпорация (оак), россия
Экономика, Китай, Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), Россия
МОСКВА, 19 апр - РИА Новости. Китайская компания СОМАС предлагает Объединенной авиастроительной компании (ОАК) разделить продажи разрабатываемого совместно широкофюзеляжного пассажирского самолета CR929, для России это предложение лишает проект смысла, сообщает газета "
Ведомости" со ссылкой на людей, близких к ОАК.
Китай хочет сам продавать самолет на китайском рынке и предлагает России продавать его у себя и на мировом рынке. В свете такого предложения ОАК всерьез рассматривает вариант отказаться от партнерства и разделения расходов, подчеркнули собеседники газеты.
Сейчас проект находится на стадии согласования общего вида самолета, проводятся экспериментально-исследовательские работы в области аэродинамики, выбор конструкционных материалов, анализ предложений от потенциальных поставщиков ключевых систем и оборудования.
Президент ОАК Юрий Слюсарь и замминистра промышленности Олег Бочаров планируют переговоры с китайцами по этому вопросу, сообщает газета, ссылаясь на слова близкого к ОАК человека. Финансирование проекта с российской стороны – порядка 600 миллиардов рублей, это больше, чем все другие авиастроительные программы, вместе взятые, добавляет собеседник. Потребность китайского рынка в широкофюзеляжных самолетах в ближайшие 20 лет оценивается примерно в 1200 штук, российского – всего от 50 до 120, сообщал Слюсарь. Всего по программе CR929 планируется выпустить в течение 20 лет около 800 лайнеров.
Кроме того, у компаний возник еще один спор. ОАК планировала, что держателем сертификата типа будет ее структура, зарегистрированная в России, так как компания является основным проектировщиком. Но китайская сторона настаивает, чтобы сертификат типа получала их компания. Предложение китайцев неприемлемо, рассказал изданию ведущий научный сотрудник Института экономики транспорта Федор Борисов. Он отмечает, что фактически Китай предлагает России взять на себя коммерческие риски продвижения самолета на внешние рынки и при этом отказаться от участия в прибыли от продажи на самом перспективном для него рынке.
Работу над самолетом СОМАС и ОАК начали в 2016 году. В совместном предприятии стороны получили по 50%. Стоимость проекта оценивается в 20 миллиардов долларов: 13 миллиардов долларов пойдет на разработку лайнера, еще 7 миллиардов – на создание системы постпродажного обслуживания и инструменты для стимулирования продаж. Компании договорились разделить расходы пополам, начало поставок намечено на 2026 год.