ПАРИЖ, 19 июл — РИА Новости, Виктория Иванова. Слова "метрополитен" и "метро", которыми в современном мире называют один из самых популярных видов общественного транспорта, вошли в обиход от французского названия "Столичные железные дороги" — Chemin de fer metropolitain, первая ветка которых была запущена в Париже ровно 115 лет назад, 19 июля 1900 года.
С тех пор парижское метро из одной ветки разрослось до 14 линий протяженностью более 217 километров, отчасти — на четырех направлениях — стало полностью автоматическим, но пронесло свой шарм сквозь года.
Шарм французской подземки
Для россиян, которые по праву могут гордиться красотой и самобытностью убранства московского метро, парижская подземка может показаться грязной и скудной. Действительно, не все станции парижского метро могут похвастаться интересным оформлением, и порой речь даже не идет о чистоте и приятном запахе, но среди них есть такие, возвращаться на которые захочется снова и снова.
К числу таких относится, например, станция Arts et Metiers, расположенная в III округе французской столицы. Наверху неподалеку от станции находится Музей искусств и ремесел — самый старый технический музей Европы. Но в музейную атмосферу в духе стимпанка путешественники попадают, едва ступив на перрон. Вместо фаянсовых плиточек стены и потолок станции покрывают медные листы, скрепленные заклепками, а в нескольких нишах за прочными стеклами скрываются настоящие музейные экспонаты — армиллярная сфера, модель спутника Telstar и водяная мельница.
Станция метро Concorde, залегающая на одноименной площади Согласия, чем-то похожа на большой сканворд — на каждом белом керамическом квадратике написано по одной синей букве. Если присмотреться внимательнее, то эти буквы складываются в слова, а слова — в предложения: на стенах и потолке станции нанесен текст декларации прав человека и гражданина 1789 года. За чтением можно скоротать время в ожидании поезда — между словами нет ни пробелов, ни знаков препинания, поэтому не всем удается понять связный текст с первого раза.
Туристам из Росси будет отрадно увидеть на карте парижского метро названия знакомых городов. Так, во французской столице есть станции Stalingrad и Reamur-Sebastopol. Первая станция получила свое название по площади Сталинград, названной в честь Сталинградской битвы. В названии второй станции сошлись названия находящихся сверху улицы французского химика Реомюра, изобретшего спиртовой термометр, и бульвара Севастополь, названного так в честь осады французами и союзниками этого южного города во время Крымской войны.
Музыка подземелья
Пожалуй, куда более интересной "достопримечательностью" парижского метро является не его отделка, а его музыка. В любое время дня и ночи пассажиров подземки сопровождают музыканты, которые ходят по вагонам во время движения, стоят на платформах и в переходах между станциями.
Сотни тысяч зрителей ежедневно и гарантированный заработок от пожертвований достаются не всем, поскольку за право играть в метро идет настоящая борьба. Во Франции эта борьба легализована, но проявляется она не в разделе территории между представителями разных объединений, а в прохождении непростого отбора раз в полгода, по результатам которого музыканты получают право выступать перед пассажирами.
Впрочем, и нелегальные музыканты в Париже тоже есть. Чаще всего это выходцы из стран Восточной Европы, которые передвигаются по городу с небольшими усилителями звука на колесиках и поют в микрофон уже приевшиеся многим песни — например, Bella Chao или Sous le ciel de Paris ("Под небом Парижа").
Но репертуар и жанровое разнообразие "официальных" музыкантов подземки гораздо шире. Среди исполнителей в парижском метро — небольшой симфонический оркестр, украинские музыканты, барабанщики из африканских стран, разномастные гитаристы и аккордеонисты и множество других групп и одиночек. "Выбиться в люди" из подземелья удается не всем, даже несмотря на огромное количество слушателей, но многих вдохновляют примеры блюзового исполнителя Бена Харпера и популярных в разное время французских шансонье Алена Сушона и ZAZ, музыкальные карьеры которых, по сути, начались именно в метро.
Metro, boulot, dodo
Если для музыкантов метро — это порой путь к славе, то для жителей французской столицы — лишь способ добраться на работу или к месту встречи. Из чудесной диковинки подземные поезда за 115 лет стали для парижан рутиной, сталкиваться с которой приходится минимум два раза в день. В середине ХХ века широкое распространение получила фраза "metro — boulot — dodo", характеризующая ритм жизни горожан: "в метро, на работу, спать". Чаще всего в метро парижане читают или играют в игры на телефоне, слушают музыку, прислонившись к поручню, и, наверное, думают о том, как бы поскорее добраться в пункт назначения.
С туристами иначе. Путешествие в подземке становится настоящим приключением: надо разобраться с пересадками и направлениями, внимательно следить за нужной остановкой, ведь названия станций на многих ветках не объявляют, и не забыть самим открыть дверь вагона.
Горожане или туристы, не так важно, но в общей сложности метро Парижа перевозит 4,1 миллиона пассажиров в день — почти вдвое меньше, чем московское метро. Первые из них заходят в вагон в 5.30 утра, последние ездят до 01.15 ночи. К услугам клиентов метро в утренний час пик на рельсы становятся 565 поездов, которые следуют по своим маршрутам с уменьшенными интервалами. Что касается персонала, то одних только машинистов в предприятии, обслуживающем парижскую подземку, работает более трех тысяч. Возможно, парижское метро — не самое крупное в мире, не самое быстрое и даже не самое красивое. Но, так или иначе, оно давно стало неотъемлемой частью очарования Парижа.