На протяжении двух веков Севастополь формировался как военно-морская база, неслучайно именно пригород Севасополя - Балаклава- был выбран местом для строительства объекта "825 ГТС", после появления которого, Балаклаву засекретили, превратив в закрытый район Севасополя. Здесь находились секретный подземный завод по ремонту подводных лодок, а также атомное убежище. В наши дни это одна из самых интересных достопримечательностей Крыма.
1 из 10
В период после Второй Мировой войны, обе сверхдержавы — СССР и США наращивали свой ядерный потенциал, угрожая друг другу превентивными ударами и ударами возмездия. Именно тогда Сталин отдал Берии (курировавшему в то время "ядерный проект") секретную директиву: найти такое место, где могли бы базироваться подводные лодки для нанесения ответного ядерного удара. После нескольких лет поисков выбор пал на тихую Балаклаву. Город засекретили и поменяли статус - Балаклава превратилась в закрытый район соседнего Севастополя.
2 из 10
В 1953 году было создано специальное строительное управление № 528, которое занималось строительством подземного сооружения. Подземный комплекс строили 8 лет - с 1953 по 1961. В горе Таврос создали подземный водный канал с сухим доком, цеха для ремонта, склады, минно-торпедную часть и другие помещения. Также объект являлся сооружением противоатомной защиты первой категории, то есть мог выдержат прямое попадание атомной бомбы мощностью 100 кт.
3 из 10
В случае атомного удара мощные противоатомные двери закрывались, и завод мог автономно существовать 3 года, вместив при этом 3000 человек. Здесь были обеспечены и подача воздуха, и мощные дизельные генераторы, и топливные и водяные магистрали. А подземные рельсовые пути давали возможность полностью изолировать объект от внешней среды. Здесь находились командные пункты, хлебопекарни, склады для хранения продуктов и горюче-смазочных материалов, госпиталь, жилье для личного состава, столовые, кухни, ванные, душевые и комнаты отдыха.
4 из 10
Строительство подземного объекта обошлось в 67 миллионов советских рублей. Не меньшая сумма ушла и на внутреннее спецоборудование: систему герметизации, фильтровентиляционное хозяйство, канализацию и водообеспечение. При строительстве было вывезено около 120 тысяч тонн горной породы. Для обеспечения секретности вывоз производился ночью на баржах в открытое море. Строили завод сначала военные, а потом метростроевцы, что было обусловлено сложностью бурения породы. База получила название "Объект 825 ГТС", а в официальных документах именовалась Городской телефонной станцией.
5 из 10
Как правило, лодка прибывала на объект ночью. Завод обслуживал судна проектов 613, 633, 615. С правой стороны при входе в канал расположен батопорт (морская задвижка) - он закрывал вход на канал и весил около 150 тонн. Его высота составляла 14 метра, ширина - 6 метров, длина - 18 метров. Сейчас батопорт находится в открытом положении, то есть, утоплен в специальную нишу.
6 из 10
Комбинированный подземный канал завода позволял вводить под гору сразу 7–9 подводных лодок (в зависимости от проекта лодки). Длина канала достигает 505 метров (при общей длине туннеля до 600 метров), ширина 6–22 метров, глубина 6–8,5 метров.
В наши дни по каналу ходят многочисленные катера с туристами.
В наши дни по каналу ходят многочисленные катера с туристами.
7 из 10
После распада Советского Союза завод был разграблен. Все металлические конструкции были вывезены, от объекта "825 ГТС" остались только голые стены.
8 из 10
Путешествие по подземным тоннелям напоминает участие в компьютерной игре. Туристы утверждают, что экскурсия по советскому заводу производит неизгладимое впечатление.
9 из 10
Для посетителей объекта открыты интересные экспозиции, посвященные черноморскому флоту СССР и функционированию подземной базы, также работает выставка для тех, кто интересуется современной историей ВМФ Украины.
10 из 10