Константин Богданов, военный обозреватель РИА Новости.
Перехватчик МиГ-31 во вторник потерпел аварию под Пермью; это уже второй такой случай за неполный год. Трагедия, приведшая к гибели двух летчиков, - следствие того, что новая техника еще не поступает в ВВС, а старая уже не модернизируется.
В Пермском крае разбился перехватчик МиГ-31, принадлежавший 2-й авиагруппе 6980-й авиабазы ВВС РФ (бывшему 764-му истребительному авиаполку). Оба члена экипажа - командир эскадрильи подполковник Сергей Столпянский и штурман-оператор Андрей Горбачев - погибли. По ряду сведений, причиной аварии могли стать неполадки в одном из двух двигателей машины.
Это уже вторая авария МиГ-31 в этом же районе за последний год. 19 ноября 2010 года такой же МиГ-31 потерял управление и вошел в штопор, но летчики успели катапультироваться и уцелели.
Перепрыгнуть пропасть
Авиапарк российских ВВС пребывает в неоднозначном, переходном состоянии. Основная масса эксплуатируемых машин - достаточно старой постройки, отсюда и постоянные проблемы в эксплуатации, приводящие к тому, что одни самолеты стоят на земле по техническим причинам, а с другими регулярно происходят нештатные ситуации.
Авиация попала в своеобразные "ножницы" стратегических решений, принятых военным руководством. Сначала Минобороны долго тянуло с модернизацией и капитальными ремонтами имеющейся техники, что значительно выработало ее ресурс. Тому были вполне объективные причины, связанные со скудным финансированием.
Потом, когда деньги на оборонные расходы начали тратить более щедро, появилась вторая концепция: военные хотели закупать новые образцы, что и начали делать, десятками контрактуя самолеты и вертолеты в последние 2-3 года. Модернизация уже имеющихся образцов попала в разряд второстепенных целей. Средства на нее выделяются не очень охотно, и к тому же с определенным запозданием по отношению к заказам на новые машины.
Однако новейшая техника пойдет в войска в заметных количествах только с 2012-2014 годов. Это не считая вертолетов, которые уже десятками пополняют ряды армейской авиации. Поставки же новых боевых самолетов (Су-35С, Су-34, потенциальных Су-30СМ и МиГ-29К) - дело ближайших лет.
А совершенствование имеющейся летной техники запаздывает. Если брать те же самые МиГ-31, то их кардинальное обновление - МиГ-31БМ ("большая модернизация") - начнет массово закупаться только с этого года, о чем был подписан соответствующий контракт на авиасалоне МАКС-2011 (по ряду сведений, речь идет сразу о 30 машинах).
С 2008 года ВВС получали эту модификацию буквально в ознакомительных количествах. Речь идет, подчеркнем, не о новых самолетах, а о коренном усовершенствовании старых, совмещенном с капитальным ремонтом. Последние перехватчики МиГ-31 были сданы ВВС заводом-производителем еще в 1994 году, с тех пор в российских войсках осталось около 180 машин, из них не более двух десятков МиГ-31БМ.
Новые самолеты этого класса (а МиГ-31 относится к тяжелым специализированным перехватчикам ПВО/ПРО) Россия не производит, а старые машины изношены. Нижегородский завод "Сокол", на котором эти самолеты собирались, находится несколько не в том состоянии, чтобы быстро провести их модернизацию. Серьезных заказов у завода не было, и обновить оборудование, как это сделали, скажем в Иркутске (помог индийский контракт на Су-30МКИ, а теперь и будущий выпуск лайнера МС-21) или делают в Комсомольске-на-Амуре (занимавшемся китайскими Су-30МКК/МК2 и модернизацией Су-27, строящем Су-35С и будущий Т-50), пока не представлялось возможным.
У собратьев дела немногим лучше
Сходная картина наблюдается и с другими массовыми "рабочими лошадками" ВВС. Огромный парк истребителей Су-27 с грехом пополам модернизируется в Су-27СМ. Не так давно в состав авиабаз Дальнего Востока начала поступать самая свежая модификация (Су-27СМ3), которая строится уже как новый самолет на базе производственного задела по остановленным экспортным контрактам Китая.
Но доля модифицированных Су-27СМ сейчас не превышает 20% от общего парка "двадцать седьмых" (а он включает свыше 250 бортов), в то время как в войска поступает не более десятка машин в год. Тут надежда только на уже упоминавшуюся закупку 48 Су-35С, которые серьезно повысят боевые возможности эскадрилий старых "сушек". А после 2015-16 годов - на перспективный истребитель Т-50. Но все это будет потом, а сейчас летает то, что есть.
С фронтовыми истребителями МиГ-29 ситуация еще хуже. Презентованная около 12 лет назад модификация МиГ-29СМТ повисла в воздухе без спроса со стороны военных авиаторов. Достаточно сказать, что самая большая партия этих машин (24 единицы) попала в ВВС вообще случайно - после того, как Алжир пошел на принцип и отказался от контракта на российские "МиГи". Самое забавное, что поступившие в линейные части "алжирцы" пользуются изрядной популярностью из-за современной авионики иностранного производства, установленной там по заказу североафриканских военных. Но ВВС пока не спешат закупать ни этот, ни другие варианты модернизации МиГ-29.
Последний писк моды в "двадцать девятом" семействе - МиГ-35. Его судьба и вовсе не определена. "Мы пока не отказались от проекта МиГ-35Д", - загадочно проинформировал общественность главком ВВС Александр Зелин на минувшем авиасалоне МАКС-2011.
Вкупе все это означает, что еще примерно 200 бортов МиГ-29 летают в рамках текущего ремонта, не попадая под модернизацию.
Ряд можно продолжать и дальше - например, модернизация штурмовиков Су-25 тоже идет небыстро, а решений по их новому выпуску пока не видно.
Ситуация вряд ли изменится до тех пор, пока в войска массово не пойдут новые машины, а на это уйдут годы. Единственный выход - вплотную заняться модернизацией и ремонтом имеющегося парка, иначе самолеты продолжат попадать в нештатные ситуации, а то и катастрофы.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции
