По широкой скоростной трассе Санкт-Петербург - Мурманск до Ладожского моста, что соединяет два берега Невы вблизи одноименного озера можно доехать за 20 минут. Красивый разводной мост был построен в 1981 году, проезжую часть украшают дорожные светильники в виде перевернутых артиллерийских гильз. А в левобережном его устое находится музей-диорама "Прорыв блокады Ленинграда", который ежегодно принимает более 100 тысяч посетителей.
Еще в процессе строительства моста проектировщики обратили внимание на то, что он располагается как раз в том месте, где в 1943 году во время операции по прорыву блокады Ленинграда по льду Невы проходила уникальная дерево-ледовая переправа для тяжелых танков. Тогда же и было принято решение предусмотреть в конструкции левобережного устоя моста помещение под мемориальный зал с диорамой.
Вторая мировая война. Наверное, не все знают, что разорвать блокаду, которая продолжалась почти 900 дней и ночей, удалось только с пятой попытки. Два фронта советских войск в районе деревни Марьино разделяли всего 12 километров. Чтобы пройти эти километры, более трети из 300 тысяч русских солдат, принимавших участие в боевой операции, сложили здесь свои головы. Десять жизней за один метр захваченной фашистами ленинградской земли.
Для Ленинграда блокада началась 8 сентября 1941 года, когда части немецких, финских и испанских войск окружили город - связь по земле с остальной территорией Советского Союза была прервана. Хотя кольцо было разорвано 18 января 1943 года в ходе операции "Искра", окончательно блокада города была снята только 27 января 1944-го. В течение всей блокады тонкой нитью, которая связывала осажденный город с Большой землей, было морское сообщение через акваторию Ладожского озера летом и дорога по льду Ладожского озера - зимой. По Дороге жизни, которая находилась под постоянным огнем врага, покидали Ленинград тысячи блокадных детей.
Кольцо блокады на юге замыкала испанская Голубая дивизия (по цвету рубах фалангистов), официально именовавшаяся 250-я дивизия испанских добровольцев и состоявшая из солдат регулярных войск, ветеранов гражданской войны и членов фалангистской милиции. Испания не объявляла войны России, но испанские добровольцы представляли крайне боеспособное соединение. Всего 50 тысяч испанцев воевало на ленинградском фронте. Сочетание боеспособности и разгильдяйства испанских добровольцев отмечал генерал Гальдера, начальник штаба верховного командования сухопутных войск вермахта. "Если вы увидите немецкого солдата небритого, с расстёгнутой гимнастёркой и выпившего, не торопитесь его арестовывать - скорее всего, это испанский герой", - писал он. Эта фраза до сих пор висит в клубе ветеранов Голубой дивизии в Мадриде.
С севера город блокировали финские войска, которые официально вступили в войну с Советским Союзом 26 июня 1941 года. Несмотря на давление со стороны Гитлера, верховный главнокомандующий финских войск - бывший генерал-лейтенант Русской Императорской армии Карл Густав Маннергейм отказался идти на штурм Ленинграда и остановил свои войска у границы, которая существовала между СССР и Финляндией накануне Советско-финской войны 1939-1940 годов. Вместе с тем Маннергейм оккупировал северное побережье Ладоги, перерезав Кировскую железную дорогу и Беломоро-Балтийский канал, тем самым перекрыв поставку грузов в Ленинград с севера. Летом 1944 года финны заключили мирное соглашение с СССР, после чего вплоть до весны 1945 года воевали против немцев в Лапландии. Умело маневрируя между воюющими державами, Маннергейм сумел избежать оккупации как со стороны Германии, так и со стороны СССР. В результате Финляндия сохранила свою независимость, однако потеряла часть территорий.
8 сентября фашистские солдаты группы "Север" захватили город Шлиссельбург (Петрокрепость), сомкнув кольцо вокруг Ленинграда. Началась 872-дневная блокада города. Район между Ладожским озером и городом Мга, где расстояние между Ленинградским и Волховским фронтами было наикратчайшим (те самые 12 километров), был занят частями 18-й армии вермахта. Свидетельством потерь со стороны фашисткой Германии является военное кладбище в деревне Сологубовка на правом берегу реки Мга - крупнейшее немецкое военное кладбище времен Второй мировой войны.
В первые месяцы блокады на улицах Ленинграда было установлено полторы тысячи громкоговорителей, которые оповещали население о налетах и воздушной тревоге. Знаменитый метроном вошел в историю блокады как культурный памятник сопротивления. Быстрый ритм метронома означал воздушную тревогу, медленный - отбой. Общее число жертв среди гражданского населения в городе за все время войны превысило 1,2 миллиона. Однако только 3% из них погибли от бомбёжек и артобстрелов, остальные 97% умерли от голода. За время битвы за Ленинград погибло больше людей, чем потеряли Англия и США за все время той войны.
Первая попытка прорыва блокады была предпринята в январе 1942 года, но оказалась неудачной - на узком участке фронта немцам удалось создать непроходимую оборону. Непреодолимым препятствием для советских бойцов оказались огромные открытые пространства болот, где невозможно было укрыться или даже окопаться, кроме того, эти участки хорошо просматривались и накрывались шквальным огнем с занятых немцами Синявинских высот. Неся огромные потери, советские войска совершили четыре безуспешные попытки прорвать кольцо блокады.
Музей в деревне Марьино посвящен пятой попытке - операции "Искра", которая увенчалась успехом. В полутемном помещении внимание сразу привлекает огромное полотно диорамы. Слева на ней, в истоке Невы, видна крепость Орешек и город Шлиссельбург на ладожском берегу. В центре полотна - переправа через Неву, далее Синявинские высоты, правее - город Кировск.
Операция "Искра" началась в 9.30 утра 12 января 1943 года с артиллерийской подготовки. В районе прорыва были сосредоточены три советских армии общей численностью 300 тысяч человек, с немецкой нашим войскам противостояло 90 тысяч солдат вермахта. Координировали действия фронтов маршал Ворошилов и генерал армии Жуков. В общей сложности 4,5 тысячи орудий почти два часа вели артподготовку, после чего в бой пошла пехота.
На переднем плане диорамы показан момент, когда советская пехота захватила плацдарм на левом берегу реки и по дерево-ледовой переправе двинулись танки. Если катюши и легкие танки шли прямо по льду, то для тяжелых танков весом до 50 тонн военные инженеры использовали, как сейчас бы сказали, ноу-хау. Заранее были приготовлены плоты общей длиной два километра. После взятия пехотой левого берега Невы на лед уложили плоты. По краям их поперечных балок были просверлены отверстия, в которые вставлены металлические трубки, причем так, чтобы нижним своим отверстием они доставали до воды. Под весом тяжелого танка переправа погружалась, вода через металлические трубки вытекала на поверхность льда, и мороз создавал из сооружения ледяной монолит.
Через семь дней, 18 января 1943 года, войска двух фронтов воссоединились, образовав восьмикилометровый разрыв в блокадном кольце. Общие потери наших сил в период с 12 по 30 января составили 115 тысяч человек.
19 января войска приступили к строительству железной дороги, которая соединила бы блокадный город с Большой землей. В неимоверно короткие сроки - всего за 18 дней! - была построена железная дорога протяженностью 32 километра и временная железнодорожная полуторакилометровая переправа через Неву. 6 февраля на Финляндском вокзале Ленинграда встречали первый эшелон с Большой земли, который привез сливочное масло для детей блокадного города. С тех пор в Санкт-Петербурге отмечают три дня победы: 18 января (1943 года) - дата прорыва блокады; 27 января (1944 года) - дата снятия блокады и 9 мая - День Победы.
В память о прорыве был создан музей. Семь ленинградских художников на протяжении трех лет писали полотно, длина которого составляет 40 метров, а высота - восемь. Глубина макетного плана в центре диорамы достигает шести метров, по краям - четырех. Единственная диорама на постсоветском пространстве, которая рассказывает о семидневных событиях с глубиной изображенного пространства от 20 до 60 километров, была открыта 7 мая 1985 года.
Напротив музея на открытой площадке расположена экспозиция танков, которые участвовали в прорыве блокады. Все они, за исключением одного, были подняты со дна Невы в районе боев. Среди центральных экспонатов - выкрашенный в январский белый цвет танк КВ-1. Его экипаж состоял из пять человек, а вес машины, оснащенной пушка 85-миллиметровой пушкой, достигал 47,5 тонны. КВ-1 был построен с целью противостоять тяжелым немецким танкам "Тигр I", которые впервые пошли в бой в августе 1942 года у станции Мга. На момент создания у "Тигров" не было равных по вооружению и броне среди всех танков мира.
В экспозиции представлены и довольно экзотические для Великой Отечественной войны боевые машины. К примеру, легкий танк Т-26 - вариант переделанного английского танка фирмы "Виккерс", закупки которого проводились еще в 20-е годы прошлого столетия. При двигателе в 90 л.с. и массе в 10 тонн он был способен с тремя бойцами на борту развивать скорость до 38 км/ч, "орудуя" по пути 45-миллимтровым пулеметом. Или танк-амфибия Т-38 массой всего три тонны, который развивал на воде скорость до 6 км/ч. БТ-2 - "мечта автомобилиста" - легкий и быстроходный, первоначально поставлявшийся из США, но потом в СССР стали выпускать свои модификации этого танка. Его особенность в том, что он использовал не только гусеницы, но и колеса, и если снять первые, то 10-тонная машина разгонялась до 70 км/ч.
Музей-диорама работает ежедневно, кроме понедельника, с 11 до 18 часов. Последняя пятница месяца - санитарный день. Добраться из Санкт-Петербурга можно автобусами №№440 и 565 от станции метро "Улица Дыбенко" и "Пролетарская".
Алексей Хованов