Влад Гринкевич, экономический обозреватель РИА Новости.
Столичные чиновники разрабатывают планы по переносу высоковольтных линий электропередач (ЛЭП) под землю – соответствующее распоряжение дал мэр Москвы Сергей Собянин. Перенос «высоковольтки» под землю высвободит тысячи гектаров земли, которую городские власти собираются использовать под дорожное строительство. Энергетики признают: задача сложная, но осуществимая, а ее решение повысит технологический уровень городской энергосистемы. Но при всех плюсах неминуем конфликт интересов – под ЛЭП расположены тысячи частных гаражей.
Глубоко и дорого
Энергетики и городские чиновники называют перенос ЛЭП под землю важнейшей задачей. Электромагнитные излучения от воздушных линий наносят вред здоровью горожан, а главное, из-за ЛЭП простаивают тысячи гектар драгоценной столичной земли. Вот только осуществить проект по переносу линий под землю будет непросто – подземные кабели придется закладывать на глубину до 30 метров.
К слову, убрать провода с глаз долой власти Москвы планируют не первый год. В 2007 году закопать ЛЭП предложил Юрий Лужков, посетовав, что из-за них зря пропадают около 12% столичных земель. И работа уже ведется: например, в пределах третьего транспортного кольца воздушных линий нет. Об этом сообщил на прошедшем в РИА Новости круглом столе по развитию московского энергокомплекса руководитель департамента топливно-энергетического хозяйства правительства Москвы Евгений Скляров.
Но чем дальше от центра, тем прятать линии передач под землю сложнее.
Зампрефекта СВАО Иван Худошин напомнил, что в округе еще 5 лет назад появилось предложение переноса ЛЭП под землю и масштабное строительство на освободившихся территориях. Но предложение пока не реализовано.
Так в чем же дело? Видимо, прежде всего, в том, что эти проекты не слишком привлекательны для инвесторов. Перенос проводов под землю процесс весьма затратный, по неофициальным оценкам – примерно $3-4 млн за километр, а высвободившиеся земельные участки не слишком хороши для коммерческой застройки, так как представляют собой узкие полосы земли, идущие через промзоны и природоохранные территории. Возможно, поэтому в том же СВАО, как пояснил Худошин, «экономическая составляющая только просчитывается».
Дороги и гаражи
Но строительство строительству рознь. Прежний мэр симпатизировал компаниям, занимающимся возведением жилья и объектов коммерческой недвижимости – торговых комплексов, офисных центров и т.д. Новому мэру по душе дороги. Едва Сергей Собянин занял новый пост, как заявил о необходимости масштабного дорожного строительства. И здесь земля под «высоковольтками» как раз кстати. Если ЛЭП будут убраны под землю, освободятся земельные коридоры общей протяженностью в 300 км и шириной от 50 м до 100 м.
«Это практически является идеальной площадкой для прокладки дорог и коммуникаций», – подчеркнул Сергей Собянин в середине ноября на совещании, посвященном состоянию и развитию энергетики города.
Правда, инициативы столичных властей, к сожалению, сталкиваются с интересами жителей города. То градостроительные планы наткнутся на частные дома в Южном Бутове, теперь инфраструктурные проекты грозят пройтись бульдозерами по тысячам частных гаражей, которые были выстроены под ЛЭП. Среди них – как легализованный самострой, так и легальные гаражные кооперативы. До сих пор хозяева гаражей считали ЛЭП у себя над головой не злом, а благом – провода были надежной защитой от внимания столичных застройщиков. Теперь они могут потерять и защиту, и свою собственность.
Сейчас в столице более 3,5 млн автомобилей. Но гараж или стояночное место есть лишь примерно у трети автовладельцев. Если на месте ЛЭП будут проложены дороги, число безгаражных автомобилей вырастет, а значит, еще больше машин будет парковаться во дворах жилых домов и по обочинам дорог. Возможно, власти предложат в качестве компенсации хозяевам гаражей место на стоянке – такие планы уже рассматривались. Но где взять столько мест? Решить проблему с безгаражными авто должна была широко анонсированная программа «народный гараж», согласно которой до конца этого года должно быть выстроено около 500 многоуровневых стоянок. В действительности простроено в разы меньше – виной тому дефицит и дороговизна земли, а также слишком высокая стоимость машиномест в «народных гаражах».
Так что вопрос по-прежнему остается открытым.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции