МОСКВА, 17 сен - РИА Новости. Эксперты призывают внести изменения в технический регламент «О безопасности колесных транспортных средств», который вступил в силу чуть более месяца назад, заявляя, что его положения «поставят на прикол» половину российского автопарка.
Документ был утвержден российским правительством еще 10 сентября 2009 года, а вступил в силу спустя год - 23 сентября 2010 года. «Технический регламент устанавливает требования к безопасности колесных транспортных средств при их выпуске в обращение на территории Российской Федерации и их эксплуатации независимо от места их изготовления в целях защиты жизни и здоровья граждан, охраны окружающей среды, защиты имущества физических и юридических лиц, государственного или муниципального имущества и предупреждения действий, вводящих в заблуждение приобретателей колесных транспортных средств», – говорится в первой главе документа.
В частности, документ вводит запрет на детали внешнего тюнинга внедорожников, включая «кенгурятники», лебедки и другой «обвес», выступающий за штатные габариты. Исключение составят только сертифицированные кенгурятники как обязательная составляющая транспортного средства, и выполненная из прочной пластмассы. Кенгурятники из стали не допускаются. Техрегламент ввел новое требование к шинам – отныне допускается максимальная высота протектора для всесезонных и зимних шин не менее четырех миллиметров – шины с маркировкой M+S.
«Если действовать по букве техрегламента, то практически 50% наших автомобилей надо поставить на стоянку», – сказал эксперт Межрегиональной общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Богдан Осокин, выступая в среду на «круглом столе» в РИА Новости.
По словам Осокина, техрегламент создает автолюбителям больше трудностей, чем заботится об их безопасности. Например, в Магадане автомобилист не смог пройти техосмотр, потому что на его резине отсутствовала европейская маркировка.
В свою очередь, руководитель Московского филиала компании «Союз-96» Алексей Лазунин сравнил новый техрегламент с ящиком Пандоры, который, по его словам, «еще не открыли».
«Союз-96» специализируется на производстве навесного оборудования для внедорожников.
Основная недоработка техрегламента – «в огромном количестве противоречий, которые нельзя объяснить здравой логикой», заявил он.
Исполнительный директор компании «ARB России» Ян Хайцеэр также высказал критические замечания в адрес техрегламента.
«Нет смысла изобретать телегу. Сначала надо обратиться к мировому опыту. Телега уже давно изобретена. Те вещи, которые описывает техрегламент, уже давно апробированы. В регламенте есть некий набор сведений, который считается верным, и оспорить его простым гражданам достаточно сложно», - сказал он.
Депутат Госдумы Сергей Фургал обратил внимание на отсутствие масштабного обсуждения документа, который затрагивает интересы широкого круга представителей российского автомобильного сообщества.
«Нам не понравилось, что техрегламент был принят в кулуарах, без широкого обсуждения», - сказал он.
Участники «круглого стола» выразили сожаление в связи с отсутствием одного из ключевых участников мероприятия – начальника Управления ГИБДД по Московской области Сергея Сергеева. Он не смог принять участия в обсуждении, сославшись на служебную занятость.
Депутат Московской областной Думы Александр Романович, подводя итог обсуждению, предложил подготовить поправки и представить их разработчикам документа, а также выступил с инициативой создания Ассоциации автомобильного тюнинга России.