Олег Митяев, экономический обозреватель РИА Новости.
Госкорпорация «Ростехнологии» 25 августа официально объявила о создании холдинга под рабочим название «Росавто». В него войдут все автомобилестроительные активы госкорпорации, включая основные из них: 25,1% «АвтоВАЗа» и 37,8% «КАМАЗа». Таким образом, «Ростехнологии» осуществили давно вынашивавшиеся планы по созданию крупного отечественного автохолдинга. Первоначально эта идея принадлежала президенту «АвтоВАЗа» Борису Алешину. Но сейчас он уходит с этого поста, рассчитывая создать структуру, которая объединит разработку и испытания гражданской и военной авиатехники в России.
«Росавто» - руководство, структура, перспективы
Заместитель директора «Ростехнологий» Игорь Завьялов сообщил 25 августа, что совет директоров нового автомобильного холдинга возглавит глава госкорпорации Сергей Чемезов, а гендиректором «Росавто» станет Сергей Когогин, который сейчас занимает пост гендиректора «КамАЗа». При этом Когогин сохранит свою должность и на «КАМАЗе».
Помимо пакетов «АвтоВАЗа» и «КАМАЗа» «Ростехнологиям» принадлежит холдинг «Автокомпоненты», 30% «Автодизеля» и 32% Тутаевского моторного завода.
В результате в «Росавто», которая станет 100-процентной «дочкой» «Ростехологий», планируется создать четыре субхолдинга: легковой – на базе «АвтоВАЗа»; грузовой – на базе «КАМАЗа»; производящий автокомплектующие – на базе «Автокомпонентов» и субхолдинг «Силовые агрегаты», который будет базироваться на активах «Автодизеля» и Тутаевского моторного завода.
Правда, о принципах управления субхолдингом «Силовые агрегаты» еще предстоит провести переговоры с основным владельцем «Автодизеля» – группой ГАЗ, так как вхождение «Автодизеля» в такой субхолдинг без согласия контролирующего акционера невозможно.
Кроме того, у «АвтоВАЗа» и «КАМАЗа» имеются крупные иностранные акционеры: французской Renault принадлежат 25% «АвтоВАЗа», а немецкому Daimler – 10% «КАМАЗа». Но «Ростехнологии» заявили, что согласовали с Daimler и Renault создание «Росавто» и получили от них одобрение на его формирование под эгидой «Ростехнологий».
Среди крупных акционеров «АвтоВАЗа» и «КАМАЗа» (25% и 44,4% акций соответственно) остается и российская инвестиционная компании «Тройка Диалог». Ее руководство заявило, что пока не намерено продавать «Росавто» принадлежащие ей доли в «АвтоВАЗе» и «КАМАЗе» или же вносить их в «Росавто» в обмен на долю в холдинге.
Госкорпорация «Ростехнологии» уже долгое время занимается консолидацией своих многочисленных активов, формируя несколько холдингов по отраслевому принципу.
Предполагается, что механизм функционирования автомобильного холдинга «Ростехнологий» определится во второй половине сентября, после заседания правительства, посвященного ситуации в российском автопроме. По одному из вариантов «Росавто» должны перейти широкие полномочия по управлению входящими в него предприятиями, включая сбыт. При этом сами автозаводы превратятся лишь в производственные площадки.
По идее, увеличенный капитал нового холдинга позволит автозаводам привлекать более дешевые займы, а его предприятия смогут сэкономить за счет объединения систем закупок. Также ожидается, что создание автомобильного холдинга должно помочь решить кадровые вопросы и усилить менеджмент на вошедших в него заводах.
Однако имеется и много сомнений относительно эффективности создания нового холдинга. Создание еще одной управленческой структуры, скорее, затормозит процессы управления и затруднит решение не терпящих отлагательства проблем. К примеру, «АвтоВАЗ» сейчас испытывает кризис перепроизводства, его конвейер остановлен на месяц, предприятие столкнулось с проблемой серьезных сокращений персонала. И в этот момент на нем опять начнется долгий процесс смены управляющей команды.
Экономический эффект от объединения «АвтоВАЗа» и «КамАЗа» также не очевиден: это совершенно разные производства. Вдобавок неясно, как именно будут участвовать в управление новым автохолдингом другие акционеры – в первую очередь, иностранные Renault и Daimler.
Борис Алешин возвращается в авиастроение
Одновременно с заявлением о создании нового автохолдинга было объявлено, что Борис Алешин, руководивший «АвтоВАЗом» последние два года, уходит с поста президента автопредприятия. Вместо него эту должность, скорее всего, займет исполнительный вице-президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров.
По иронии судьбы идея объединить «АвтоВАЗ» и «КамАЗ» принадлежала именно Алешину. Он начал лоббировать ее еще осенью 2005 года, когда возглавлял Роспром, а «Рособоронэкспорт» (на его базе потом были сфорированы «Ростехологии») только приступал к управлению «АвтоВАЗом» и «КАМАЗом».
Алешин убеждал высшее руководство страны присоединить к «АвтоВАЗу» и «КАМАЗу» еще и ГАЗ и выделить единому отечественному автопроизводителю беспрецедентный объем госсредств в $5 млрд. Но тогда этот проект так и не был реализован.
Сейчас Алешин оставляет нынешний пост с целью перейти на не менее перспективную работу. По просочившимся в прессу слухам, Алешин намерен возглавить Центральный аэрогидродинамический институт (ЦАГИ), на базе которого рассчитывает создать новую структуру, которая будет монопольно курировать разработку и испытания гражданской и военной авиатехники в России.
Если это произойдет, то Алешин вернется в авиастроение, в котором в 1990-х годах – до прихода в правительство – он работал на руководящих должностях.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции