МОСКВА, 16 янв - РИА Новости. Проект технического регламента, который введет в России экологические нормы "Евро-3" для автомобильного топлива, напрямую запрещает использование металлосодержащих присадок для повышения октанового числа бензина, сообщил замруководителя Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии Сергей Пугачев в среду на пресс-конференции в РИА Новости.
"Проект технического регламента напрямую запрещает использование металлосодержащих присадок", - сказал он, уточнив, что проект "будет готов к официальному рассмотрению правительством России уже в конце января".
Экологи неоднократно указывали на низкое качество бензина, в котором используются металлосодержащие присадки, в основном китайского производства, как на основную причину тяжелой экологической обстановки в крупных российских городах.
"Данный проект предполагает последовательный переход на топливо всех необходимых экологических классов", - добавил Пугачев, отвечая на вопрос о сроках введения обязательных стандартов "Евро-3" и "Евро-4" в отношении автомобильного топлива.
С 1 января 2008 года в России начали действовать нормы экологического стандарта "Евро-3", запрещающие производство или ввоз новых автомобилей, не соответствующих как минимум стандартам "Евро-3", а также подержанных автомобилей, не соответствовавших этим стандартам на момент их производства. Нормы "Евро-4", действующие на территории Евросоюза с 2005 года, будут введены в России в 2010 году.
Данные стандарты, вводимые в отношении автомобилей, будут применяться к качеству топлива только после введения в действие технического регламента, который должен быть рассмотрен правительством РФ. Проект регламента предполагает обязательное введение норм "Евро-3" для бензина с 2009 года.
В настоящее время, по оценкам экспертов, только некоторые российские производители производят топливо стандартов "Евро-3" и "Евро-4", и в основном оно направляется на экспорт. В России на сегодня не существует сертификации автомобильного топлива по стандарту "Евро-2". Помимо топлива "Евро-4", предлагаемого некоторыми поставщиками, основная масса продаваемого бензина не имеет сертификации на соответствие экологическим стандартам.
Исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин ранее заявил журналистам, что основная проблема с введением норм "Евро-3" в России не в качестве производимых автомобилей, а в качестве автомобильного топлива, в котором используется слишком много вредных присадок, и отметил, что контроль за качеством топлива должен быть более серьезным.
"Те исследования, которые мы проводили, показывают, что машина класса "Евро-3" вполне может работать на топливе класса "Евро-2", - заявил на сегодняшней пресс-конференции Сергей Пугачев, отвечая на вопросы журналистов о целесообразности введения норм "Евро-3" для автомобилей при отсутствии на рынке достаточного количества топлива, соответствующего этим стандартам.
"По нашей информации, все российские заводы сегодня уже разворачивают программы перехода на производство топлива стандарта "Евро-3", - добавил он.
Ухудшения экологических характеристик при использовании автомобилем "Евро-3" топлива стандарта "Евро-2" не происходит, сокращается только срок службы катализатора вредных газов автомобиля, сказал на пресс-конференции заместитель генерального директора ФГУП "НАМИ" Борис Кисуленко. По его мнению, "как только появится спрос на соответствующие виды бензина, переработчики переориентируют свою продукцию и систему поставок на этот спрос".
Ранее руководитель "Зеленого креста" России Сергей Барановский заявлял в интервью РИА Новости, что нерешенность проблем, связанных с производством качественного бензина, не позволяет решить и ключевую проблему загрязнения атмосферы продуктами сгорания автомобильных двигателей. Он отмечал необходимость гарантировать гражданам, что нейтрализаторы вредных газов не будут тут же выходить из строя, отравленные бензином с металлосодержащими присадками, искусственно повышающими его октановое число.
