Михаил Хмелев, экономический обозреватель РИА Новости.
Из всех перспективных российских ближнемагистральных пассажирских самолетов наибольшей любовью у российских властей пользуется проект «Сухой Super Jet-100» (SSJ). Под него без колебаний выделяется бюджетное финансирование. Освоение серийного производства этих машин «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК) ставит на первое место среди задач на ближайшие три года. Не скупятся в отношении SSJ и инвесторы. 10 июля Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) утвердил выделение льготной кредитной линии компании «Гражданские самолеты Сухого» на реализацию этого проекта. Такое повышенное внимание к проекту вполне понятно. SSJ, который создается в тесной кооперации с иностранными партнерами, - один из немногих наших проектов, способный вытянуть российское гражданское авиастроение на международный рынок.
Ближнемагистральные самолеты вместимостью до 100 пассажиров на сегодняшний момент являются наиболее конкурентным и перспективным продуктом российской авиастроительной отрасли. В мире не так много авиапроизводителей, способных составить нам конкуренцию на этом рынке. Сегодня его справедливо делят два производителя региональных самолетов - бразильская компания Embraer и канадская Bombardier. В России есть немало проектов, способных в принципе составить им конкуренцию, но на практике бросить вызов иностранным компаниям наши авиапроизводители не в состоянии.
Главная, и подчас единственная причина тому - неважный имидж российских гражданских самолетов у иностранных потребителей. Именно поэтому, сами по себе неплохие, ближнемагистральники Ту-334 и Ан-148, давно прошедшие все испытания и получившие необходимые сертификаты, готовые к серийному выпуску машины, так и не вышли на широкий рынок. Заказы на них есть лишь у отечественных авиакомпаний, да наших иранских друзей, ограниченных в выборе моделями, в конструкции которых отсутствуют американские комплектующие.
Новая российская разработка - региональный самолет «Сухой SuperJet-100» может реально изменить ситуацию. Начнем с того, что эта машина, первоначально детище государственной компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС), сегодня проектируется при активном участии иностранных поставщиков. Внутренней отделкой, являющейся традиционно слабым местом наших самолетов, будет заниматься американская компания B/E Aerospace. Двигатели создает совместное с французской компанией Snecma Moteurs предприятие PowerJet. Американский авиагигант Boeing также участвует в проекте и оказывает консультационные услуги по техническим вопросам. А продажей самолета на европейском рынке и послепродажным обслуживанием будет заниматься СП с итальянской Finmeccanica, создание которого заявлено на 15 июля. К тому же SSJ не имеет абсолютно никаких «советских» корней, это первый гражданский самолет, от начала и до конца задуманный и созданный в новой России.
Экономика проекта полностью прозрачна и понятна инвесторам. Общие затраты на программу SSJ предусмотрены в размере $1,4 млрд. Из них около 8,7 млрд. руб. - государственные инвестиции. ЕБРР на льготных условиях выделяет на реализацию проекта более 100 млн. евро на 10 лет. А партнер ГСС по проекту, итальянская компания Alenia Aeronautica (дочка концерна Finmeccanica), за $250 млн. приобретает 25%+1 акцию компании «Гражданские самолеты Сухого». При поддержке итальянского же партнера проект получил от компании Italy Airlines твердый заказ на поставку 10 единиц SSJ.
Неудивительно, что среди всех проектов ближнемагистральных самолетов, разработанных на сегодняшний момент российскими авиапредприятиями, государство сделало ставку именно на SSJ. ОАК в своих производственных планах на 2008-2010 годы на первое место по количеству произведенных самолетов поставила именно SSJ, а не Ту-334, или Ан-148, к примеру. Лоббистам SSJ попросту удалось попридержать начало серийного выпуска Ан-148, а Ту-334 встанет на «конвейер» только лишь из-за наличия большого количества заказов на самолет на внутреннем рынке.
К слову, помимо международной составляющей, SSJ имеет немного преимуществ перед конкурентами. Несмотря на то, что уже на 2008 год намечены первые поставки этого самолета заказчикам (первым и крупнейшим покупателем SSJ стала полугосударственная авиакомпания «Аэрофлот» - 45 машин), самолет этот еще не летает. 9 июля начались лишь статические испытания конструкции регионального самолета. Он дороже конкурентов, средняя цена на SSJ-100-95 (в самой массовой и популярной 95-местной комплектации) составит $25-28 млн. Тем не менее, SSJ - лидер по числу подтвержденных заказов от авиакомпаний. На сегодняшний момент у ГСС есть гарантии на продажу 71 машин в течение ближайших трех лет (10 - в 2008, 25 - в 2009, остальные - в 2010 году). Помимо «Аэрофлота» заказчиками выступили компании «Дальавиа» (6 машин), «Финансовая лизинговая компания» (10) и Italy Airlines (10). Возможно также будут контракты на поставку еще 29 самолетов. В ОАК ожидают, что вслед за итальянскими перевозчиками подтянутся и другие европейские авиакомпании, способные обеспечить поток заказов на SSJ в объеме $2 млрд. до 2015 года. Не исключено, что успех создаваемого в широкой международной кооперации «Суперсамолета» проложит путь на международные рынки и другим разработкам российского авиапрома.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции
