"Поправки уже одобрены всеми министерствами и ведомствами", - отметил Фадеев.
Он также сообщил, что у компании есть проблемы с мощностями подвижного состава, а также с нехваткой дочерних предприятий.
"Мы располагаем мощностями подвижного состава только наполовину. К 2010 году нам надо увеличить и развивать мощности. Сегодня частный капитал стоит у дверей компании, но мы юридически не можем его принять. Поэтому нам нужно ускорять реформу и создавать дочерние предприятия", - сказал Фадеев.
Как передает корреспондент РИА "Новости" с заседания правления ОАО "РЖД", в среду на нем была рассмотрена концепция создания дочерних обществ в сфере капитального ремонта пассажирских вагонов, электроподвижного состава и производства запасных частей.
Как сообщил на заседании правления вице-президент ОАО "РЖД" Сергей Козырев, были рассмотрены различные варианты, которые предусматривают различное сочетание самостоятельности заводов и интеграции производственных мощностей. Из всех вариантов были выбраны два, наиболее соответствующие целям структурной реформы на железнодорожном транспорте.
По его словам, в первом варианте предлагается создать одну дочернюю компанию "Вагонреммаш" в форме открытого акционерного общества на базе имущества 11 заводов с долей участия ОАО "РЖД" 100% минус одна акция. В этом варианте проектно-конструкторско-технологическое бюро по вагонам (ПКТБ), разрабатывающее и внедряющее прогрессующие технологии, сохранится со статусом филиала ОАО "РЖД".
"Во втором варианте планируется создать на базе 11 заводов 11 дочерних обществ, акции которых распределяются среди учредителей следующим образом: ОАО "РЖД" является держателем 100% акций минус одна акция, которая принадлежит второму соучредителю. ПКТБ по вагонам сохранится в качестве филиала компании, а диреакция "Вагонреммаш" сохранится в качестве структурного подразделения ОАО "РЖД" с нормативными и контролирующими функциями. Представители дирекции включаются в состав советов директоров обществ и участвуют в их работе.
Большинство членов правления, в том числе директора крупных российских вагоноремонтных заводов, высказалось за принятие второго варианта концепции.