МОСКВА, 10 ноя - РИА Новости. Опубликованный во вторник план мероприятий по улучшению транспортной ситуации в Москве эксперты считают первым конкретным документом в решении этой проблемы и надеются, что предложенные меры приведут к тому, что на дорогах станут меньше бросать автомобили, а большинство автолюбителей пересядут на общественный транспорт. В то же время эксперты сходятся во мнении, что документ нуждается в значительной доработке.
Власти российской столицы во вторник обнародовали план первоочередных мероприятий по решению проблем московского транспортного узла, в который жители города смогут внести свои предложения. Он предусматривает целый ряд мер по повышению пропускной способности МКАД и магистрально-уличной дорожной сети в целом. В частности, предлагается увеличить число полос движения за счет использования обочин и уменьшения ширины полосы движения для легкового автотранспорта до 2,75 метра (крайняя левая полоса движения).
Интернет-пользователи принялись активно обсуждать новый "транспортный генплан", предлагая свои пути решения проблемы пробок в столице, а власти Москвы уже приступили к реализации некоторых мер, в частности, была ограничена парковка автомобилей на Тверской улице в центре столицы и началась проверка транспортных узлов и объектов вблизи станций метро на предмет самостроя.
Эксперты высказались за доработку
Как сообщил РИА Новости исполнительный директор Московского транспортного союза (МТС) Юрий Свешников, прописанные в документе меры положительно скажутся на развитии транспорта в Москве, но их еще раз необходимо продумать.
"Я положительно отнесся к этому документу. Это первый комплексный документ, который призван решить проблему пробок. Но, я думаю, он претерпит изменения. У меня, например, есть вопросы по ряду пунктов", - сказал он.
Свешникова, в частности, заинтересовало предложение о замене маршрутных такси на автобусы большей вместимости.
"У нас в законодательстве нет такого понятия, как маршрутное такси. Все они являются средствами для перевозки пассажиров. Надо определиться, что в таком случае предлагается сделать - заменить такое же количество маршруток на более большие автобусы, или что? Но тогда автобусы будут занимать больше места на дороге, чем маршрутки", - сообщил исполнительный директор МТС.
Он также отметил, что уменьшение полосы движения позволит увеличить пропускную способность улиц на 20%.
"Общественному транспорту будет хорошо. Но если мы сузим дорогу и дополнительно выделим полосу для общественного транспорта, то уменьшится место для проезда машин. Хорошо ли это?", - сказал Свешников.
В свою очередь сопредседатель межрегионального общественного движения "Город и транспорт" Александр Морозов заявил РИА Новости, что проект нуждается "в коренной модернизации".
"Полностью отсутствует развитие метро. Получается, что по программе мы развиваем транспорт, а про метро там нет ни слова. Надо начинать улучшать транспортную проблему в Москве с того, что необходимо развивать рельсовые виды транспорта, которыми в основном пользуются люди. Надо развивать метро, железнодорожный транспорт. Каждый водитель должен представить, что он может пересесть на общественный вид транспорта", - сказал собеседник агентства.
Председатель комитета Торгово-промышленной палаты РФ по транспорту и экспедированию, президент Союза транспортников России (СТР), бывший министр транспорта РФ Виталий Ефимов, между тем, считает, что в первую очередь в Москве необходимо выделить специальные полосы для пассажирского транспорта.
"Нужно выделить спецполосы для пассажирского транспорта, но не сокращая существующую полосность дорог. Необходимо сократить ширину полосы и довести ее до европейских стандартов - до 3 метров. А для того, чтобы никто не лез на полосы для пассажирского транспорта, необходимо ввести крупные штрафы, например, 50 тысяч рублей", - сказал Ефимов.
По его словам, ограничение движения грузовиков в Московской области наносит колоссальный ущерб экономике России и увеличивает стоимость товаров, а также не решает проблемы узких мест на дорогах, поскольку на каждой магистрали всего две-три точки, формирующие пробки.
Эксперты против торговых комплексов
Между тем, предложенный в проекте "транспортного генплана" запрет на предоставление земель под строительство крупных торговых и складских комплексов около автомагистралей внутри "большой бетонки" в Подмосковье, по мнению некоторых экспертов, должен улучшить транспортную ситуацию.
"Неограниченное строительство опасно перенасыщением рынка и ухудшением инфраструктуры, а любые ограничения консервируют ситуацию", - заявил руководитель отдела исследований и стратегического консалтинга компании Cushman&Wakefield Денис Соколов.
Руководитель проектов отдела управления строительством компании CB Richard Ellis (CBRE) Станислав Бирюлин, в свою очередь, напомнил, что раньше инвесторы, строившие крупные комплексы на границе Москвы и Московской области, фактически экономили на дорожной составляющей.
"Взять те же "Ашаны" и Metro - если бы их возводили на километр дальше от дороги, то пришлось бы больше тратиться на строительство подъездных путей. А между тем, многие торговые проекты действительно ухудшали транспортную обстановку: люди бросали машины в крайних правых рядах, долго перестраивались, чтобы попасть в торговый центр, создавая заторы", - отметил Бирюлин.
Интернет-сообщество активно обсуждает проблему
Наряду с экспертами и специалистами эффективность первоочередных мер по решению транспортного коллапса в Москве стали обсуждать и простые интернет-пользователи. На форуме официального портала правительства Москвы уже к середине дня в среду было опубликовано около 100 сообщений, и количество откликов постоянно увеличивалось. К вечеру число просмотров этой темы достигло 7 тысяч.
Москвичи, в частности, делились собственными идеями по борьбе с транспортным коллапсом. Некоторые считают, что план следует доработать.
"Некоторые предложения в плане мне понравились, хотя я бы их немного уточнил и расставил в порядке приоритета (поскольку на быстрое (год-два) и параллельное внедрение всех предложений в плане бюджетных денег Москвы, возможно, не хватит), плюс кое-что добавил бы", - заявил пользователь под ником Vladislav.
"По специальности я инженер организации и безопасности дорожного движения. Ознакомившись с "Комплексным планом мэра Москвы", хотел бы заметить, что в целом план неплохой, но для его улучшения надо спросить у более молодых специалистов, как они считают", - отметил другой участник форума Leshak.
При этом по некоторым вопросам мнения пользователей разошлись. В частности, не нашла общего знаменателя идея столичных чиновников убрать троллейбусы с центральных улиц Москвы.
"Полностью поддерживаю идею с ликвидацией троллейбусов в центре города, а также с ревизией наземных пешеходных переходов, особенно в тех местах, где на них замыкается съезд с Третьего транспортного кольца, например, район Савеловского вокзала и Лужники", - отметил пользователь под ником Alex123.
Другой участник обсуждения под ником Moskvichi считает, что снятие троллейбусов с центральных улиц Москвы без адекватной замены создаст трудности для горожан, у которых нет личных автомобилей.
Некоторые предлагают свои варианты решения вопроса с троллейбусным движением.
"Троллейбус надо не ликвидировать, а модернизировать. Выкинуть турникеты, вернуть кондукторов. Закупить новый современный подвижной состав. Низкопольный. В том числе и "сочлененные" троллейбусы", - написал, в свою очередь, участник форума VDriver.
Некоторые горожане также отметили, что в плане мероприятий ничего не сказано про велосипедистов.
"Я обратил внимание на то, что в перечне мер нет ни одного упоминания велосипеда. Я понимаю, что создание с нуля полноценной велосипедной инфраструктуры требует денег, которые можно потратить, например, на автомобильную инфраструктуру и общественный транспорт. Но можно же хоть какие-то шаги начать делать в этом направлении? Это ведь вложение не только в транспортную инфраструктуру, но и в спорт, здоровье и досуг жителей города", - пишет Mamutido.
Автомобилисты опасаются аварий
В свою очередь московские автомобилисты положительно оценили предложенные столичными властями меры по ликвидации пробок на дорогах города, однако высказали опасения, что с началом их реализации станет больше аварий. При этом владельцы крупных автомобилей отреагировали на решение властей уменьшить ширину полосы дороги с нынешних 3,5 метра до 2,75 метра отрицательно.
"Уменьшение полосы не приведет к расширению дороги, а внедорожнику будет сложно перемещаться в рамках 2,75 метра. Наверное, только строительство новых дорог и развязок может решить проблему пробок в Москве", - сообщил РИА Новости владелец внедорожника.
При этом большинство автомобилистов сошлись во мнении, что сотрудники ГИБДД должны уделять больше внимания ситуации на столичных автодорогах. По их мнению, у каждого светофора должен находиться сотрудник госавтоинспекции, который будет регулировать движение.
Первые изменения
Первые изменения в рамках программы по улучшению транспортной обстановки в Москве москвичи могли заметить уже в среду утром. В частности, на Тверской улице, где находится городская мэрия, ограничили парковку для автомобилей. Кроме того, с большей части дорожно-уличного полотна Тверской улицы была убрана разметка, которая определяла места для парковки машин. Также были установлены знаки, запрещающие парковку. На всем протяжении улицы дежурили сотрудники ДПС и эвакуаторы. Напротив гостиницы Ritz-Carlton разметка осталась, кроме того, там были припаркованы автомобили.
"Принятые меры по эвакуации неправильно припаркованных машин были направлены на обеспечение возможности беспрепятственного движения как общественного транспорта, так и личных автомобилей по Тверской улице", - сообщила в среду вечером пресс-секретарь мэра Москвы Гульнара Пенькова, отметив, что Тверская является одной из самых загруженных магистралей российской столицы. Она также сказала, что "по мере готовности цивилизованных стоянок на подобный парковочный режим будут переводиться и другие улицы города".
Как сообщил РИА Новости источник в городской администрации, скорее всего, ограничение парковки на Тверской будет постоянным.
Комитет государственного строительного надзора Москвы (Мосгосстройнадзор) начал проверку крупных транспортных узлов и объектов, расположенных вблизи станций метрополитена, на наличие самовольного строительства. Эти проверки проводятся совместно со специалистами ОАТИ Москвы, Государственной инспекции по контролю за использованием объектов недвижимости города и префектур административных округов столицы и должны завершиться в течение десяти дней.
Помимо этого, планируется организовать проверку объектов дорожно-мостового строительства на предмет нарушения сроков завершения работ, а также соблюдения сроков работ и законности предоставления земельных участков.
В первый день работы комиссии были проинспектированы объекты, расположенные на территориях пяти административных округов - Центрального, Южного, Юго-Западного, Западного и Северо-Западного.
