МОСКВА, 19 мая - РИА Новости. Нежелание "Аэрофлота" - назначенного властями перевозчика по ряду направлений - делиться своими маршрутами с другими российскими авиакомпаниями привело к еще большему накалу страстей в "чартерном споре". Еще больше вопросов к крупнейшему российскому авиапредприятию и Росавиации возникло после того, как сегодня утром авиакомпании Sky Express запретили выполнить рейс на Кипр, на который было продано более 130 билетов.
Федеральное агентство воздушного транспорта еще во вторник вечером предупредило, что самолет дискаунтера не поднимется в воздух, потому как Sky Express не получил разрешения "Аэрофлота", за которым закреплен этот маршрут, и допуска самой Росавиации. По утверждению пострадавшей авиакомпании, договор о выполнении чартерных рейсов на Ларнаку она подписала с консолидатором рейса еще зимой, а уже в марте обратилась в "Аэрофлот" с просьбой согласовать программу. С той поры минуло два месяца, а ответа Sky Express так и не получил.
Пресс-секретарь Российского союза туриндустрии Ирина Тюрина в распространенном сегодня заявлении отметила, что действия "Аэрофлота" "весьма напоминают рейдерство". Около полудня крупнейшее российское авиапредприятие выпустило пресс-релиз, в котором сообщило, что "по просьбе SkyExpress" перевезло в Ларнаку 131 пассажира этой авиакомпании. Через час компания уточнила, что из Ларнаки в Москву её рейсом будет вывезено 132 пассажира. Тюрина отмечает, что на самом деле SkyExpress попросту запретили отправить самолет на Кипр.
"А рейс "Аэрофлота", судя по данным электронного табло Шереметьево, вылетел лишь в 12.51 - по техническим причинам. Пассажиры уже сидели в самолете, потом их вывели, авиакомпания меняла борт. А до этого, чтобы "заполучить" пассажиров SkyExpress, которых на автобусе из Внуково везли в "Шереметьево", "Аэрофлот" на час задержал свой рейс SU 237 Москва-Ларнака, который должен был вылететь в 9.40 утра", - подчеркнула представитель РСТ.
По ее мнению, "декларируемая Росавиацией забота о необходимости наведения порядка на рынке чартерных перевозок для обеспечения безопасности полетов фактически превратилась в издевательство над пассажирами". Она задается резонным вопросом: какая была необходимость перевозить пассажиров из одного аэропорта в другой, создавая пассажирам нервотрепку и сокращая оплаченные туры? Вывод напрашивается лишь один - так захотел "Аэрофлот".
Интересуют Тюрину и мотивы, двигавшие главой Росавиации Александром Нерадько, который на недавней пресс-конференции объявил о намерении "добиться перераспределения рынка в сторону регулярных перевозок, которые более безопасны". Почему в течение почти двух лет (с июня 2008 года) после подписания Минтрансом приказа №92 Росавиация выдавала авиакомпаниям допуски на выполнение чартерных полетов, а в мае 2010-го неожиданно перестала, фактически признав тот же чартер на Ларнаку в исполнении Sky Express "опасным"?
"Аэрофлот" утверждает, что привлечение чартерных компаний на маршруты Москва-Ларнака и Москва-Ираклион нанесет ему экономический ущерб. "Аэрофлот" подтверждает готовность полностью удовлетворить прогнозируемый спрос на этих направлениях", - говорится в пресс-релизе перевозчика.
