ВЛАДИВОСТОК, 9 июн - РИА Новости. Группа компаний "Сибирский аграрный холдинг" (САХО) рассматривает возможность создания на Дальнем Востоке зернового терминала мощностью 1,5 миллиона тонн, реализация проекта оценивается не менее чем в 50 миллионов долларов, сообщает во вторник региональный выпуск газеты "Коммерсант".
На Всемирном зерновом форуме в Санкт-Петербурге председатель совета директоров группы компаний САХО Павел Скурихин заявил о том, что холдинг может построить на Дальнем Востоке зерновой терминал, пишет газета.
Проект строительства терминала предложен в рамках планов по созданию Дальневосточного транспортного коридора, а также инициативы правительства РФ по развитию российского зернового экспорта, в том числе созданию "Объединенной зерновой компании", отмечает издание. Менеджеры САХО прежде уже заявляли о том, что считают Юго-Восточную Азию, Китай "очень перспективными рынками для российского зерна".
Уже был "произведен выбор площадок под строительство терминала на берегу Японского моря в Приморском крае", а также достигнуты предварительные договоренности с банками об открытии кредитных линий для реализации проекта, сообщает издание со ссылкой на заместителя гендиректора САХО по связям с общественностью Андрея Кузнецова.
Проект строительства зернового терминала на дальневосточном побережье разрабатывается с 2005 года, пишет газета. "Реализация проекта обходилась на определенном этапе в 50 миллионов долларов", - цитирует издание слова Кузнецова.
В агрохолдинге отмечают, что реализация проекта возможна лишь при условии пересмотра железнодорожных тарифов на доставку зерна до терминала.
"Высокий уровень расходов на транспортировку зерна из сибирских регионов на Дальний Восток (речь идет про расстояние свыше 3000 километров) делает нашу растениеводческую продукцию неконкурентоспособной на рынках Юго-Восточной Азии", - отметил Андрей Кузнецов. В САХО констатируют, что только предоставления льготы на железнодорожные перевозки недостаточно.
"Для того чтобы вступать в проект такого масштаба, нужно четко представлять себе государственную политику в области зернового экспорта как минимум на пять лет вперед", - сообщил изданию источник в компании.
Эксперты отмечают, что экономическая целесообразность строительства зернового терминала на Дальнем Востоке определяется не только транспортными тарифами, но и вопросами спроса. Заместитель директора по научной работе института экономических исследований Дальневосточного отделения РАН Олег Рензин считает, что рано говорить об экспорте российского зерна в Азию.
"Ряд компаний, в том числе иностранных, прорабатывают вопросы поставки зерна в эти страны, но это пока в дальних планах. Пока большинство из них лишь зондируют почву", - сказал Рензин.
