Сомнений больше нет.
Россия решила продолжить уникальный проект СССР
"И сквозь туманы, и сквозь года до океана помчат поезда. Веселей, ребята, выпало нам строить путь железный, а короче — БАМ", — пели по всей стране. Едва ли в мире найдется железная дорогая, которая оставила в культуре такой след, как Байкало-Амурская магистраль. Строить ее начали ровно полвека назад, а сегодня продолжили. О подвиге сотен тысяч людей — в материале РИА Новости.
БАМ не сразу строился
Проекты железной дороги через северный берег Байкала на Дальний Восток русские инженеры предлагали уже в конце XIX века. Но тогда это было технически очень трудно и дорого. Еще не достроили Транссиб. Периодически вопрос поднимался правительством и предпринимателями, однако дальше разговоров дело не шло.
К идее вернулась советская власть. В конце 1920-х военные железнодорожники провели топографическую разведку. Дорога планировалась как часть Великого Северного железнодорожного пути от Баренцева моря до Татарского пролива. От этого проекта позже отказались.
Но не от БАМа. В апреле 1932-го СНК СССР принял постановление "О строительстве Байкало-Амурской железной дороги". Помешала война.
Озеро Байкал
В 1950-е активно осваивали Восточную Сибирь. Было ясно: без магистрали не обойтись. Дорога открывала путь к новым месторождениям газа, угля, меди, олова, редкоземельных металлов.
Но к реализации проекта приступили только в 1970-е.
"Эта стройка станет всенародной. В ней примут участие все республики и в первую очередь наша молодежь", — говорил в марте 1974-го генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Брежнев.
1 / 2
Генеральный секретарь ЦК КПСС Л. И. Брежнев выступает с докладом
На XVII съезде ВЛКСМ БАМ объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Первый отряд сформировали прямо на съезде. А 8 июля 1974-го вышло постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР "О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали".
Речь шла об участке от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре через северное побережье Байкала и реку Амур. Дороги Тайшет — Усть-Кут и Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань уже были. Общая протяженность — около 4300 километров.
Бюджет выделили беспрецедентный — 17 миллиардов советских рублей. Рабочих обеспечивали всем необходимым. Многое закупали за границей. Так, заключили контракт с западногерманской фирмой Magirus-Deutz на десять тысяч тяжелых строительных автомобилей, прозванных в народе "Магирусами".
Комсомольцы отправляются на строительство БАМа
История и люди
Но самое главное у Страны Советов было — люди. На стройке трудились 130 тысяч человек 108 национальностей. Больше половины — молодежь. В том числе — уроженец Донбасса Дмитрий Василенко. О том времени он вспоминает с ностальгией.
"В 1981-м на Авдеевском коксохимическом заводе мне вручили комсомольскую путевку на БАМ. Работал в поселке Могот Амурской области, Хани в Якутии, селе Чара тогда Читинской области (сейчас это Забайкальский край). Сначала строили временное жилье. Когда проложили железную дорогу — постоянное", — рассказывает он.
На всесоюзной стройке он провел 11 лет — вплоть до 1992 года. На первых порах было очень непривычно после Донбасса. Летом — нашествие насекомых, зимой — сильные морозы.
Первый год Дмитрий ютился с женой и маленькой дочкой в половине вагончика. Вместо водопровода — ведро и водовозка. Отопление — дровяная печь. "Трудностей тогда не замечали, молодые были", — говорит Василенко. — Там обрели прекрасных друзей. Да и зарплата была хорошая".
Город Тында — столица БАМа
В среднем — порядка 700 рублей в месяц. Столько не получали даже университетские профессора. Ударников поощряли японскими куртками — "Алясками", двухкассетными магнитофонами и прочими импортными товарами.
Также строители имели право на автомобильный сертификат. Фиксированная часть зарплаты, в зависимости от выбранной марки, уходила в специальный фонд. Например, за ВАЗ-2103 отдавали 250 рублей в месяц. Если купленную машину надо было перегнать к БАМу, добавляли нужное количество дней к отпуску.
1 / 3
Жених переносит невесту через лужу в поселке строителей БАМа Тынде
2 / 3
Художник-любитель — строитель БАМа демонстрирует друзьям свою картину
3 / 3
Молодые строители БАМа перебираются на новую квартиру
Однако основным транспортом были тепловозы и грузовики. Добраться от одного населенного пункта до другого — целая история. Но всегда оказывали помощь.
"В 1981-м встречал жену с девятимесячной дочерью в аэропорту Тынды. Прибыл на станцию Могот, оттуда до города 60 километров. Решил переночевать, и получилось так, что поезд ушел без меня. Я только гудок слышал. Утро воскресенья, никаких автобусов. Вышел на трассу. Остановился "Магирус". В кабине, кроме шофера, три пассажира, мест нет. Попросился в кузов, так и доехал. Встречал семью весь в пыли. Обратно — на машине, аж 400 километров", — вспоминает Дмитрий.
Участок строительства трассы Бамовская — Тында — Беркакит, соединяющей Байкало-Амурскую железнодорожную магистраль с Транссибирской магистралью. 1977 год
В 1980 году помощник машиниста Андрей Козейчук случайно встретился на улице со своей учительницей математики Татьяной Константиновной. "А почему ты до сих пор не на БАМе?" — спросила она, узнав о его профессии. Андрей ответил, что не знает, как туда попасть. Та порекомендовала прийти на следующий день в горком ВЛКСМ.
"Как выяснилось, Татьяна Константиновна, "наша Таня", там первым секретарем. Спрашивает: не передумал? Говорю: нет. Выписали мне комсомольскую путевку в Тынду, в управление Амурской железной дороги. Отправился туда из Советской Украины", — рассказывает Андрей Алексеевич.
Однако начальник локомотивного депо сказал: "Вы нам не нужны. Все места заняты".
"Потом я узнал, что за полгода до этого сюда приехал целый отряд комсомольцев-эксплуатационников. Они вытрясли все — от одежды и денежных пособий до благоустроенных квартир вне очереди. А тут я нарисовался", — объясняет железнодорожник.
Сдаваться он не стал: добился новой путевки. В итоге попал в отделение временной эксплуатации.
Строители БАМа обедают
"Взяли помощником, а всего через несколько месяцев назначили машинистом тепловоза. И так пять с половиной лет. При сдаче нашего участка в Министерство путей сообщения я остался работать на дороге, которую сам и строил", — говорит он.
Официально БАМ открыли 29 сентября 1984 года, когда уложили "золотое звено" — рельсы магистрали сомкнулись. Однако последние 54 километра сдали 1 ноября 1989-го.
Байкало-Амурская магистраль. В Куанде состоялась укладка последнего, "золотого" звена магистрали. Стальной мост замкнулся
В абсолютно глухих местах советские люди за 15 лет выполнили земляных работ более чем на 570 миллионов кубометров, через реки и ручьи перекинули 4,2 тысячи мостов и труб, уложили пять тысяч километров рельсов. А еще построили свыше 200 железнодорожных станций и разъездов, тысячи больниц, школ, детских садов и жилых домов.
Вторая жизнь
К сожалению, после распада СССР подвиг строителей быстро забыли — как и саму магистраль. Беззаботная романтика сменилась жестким прагматизмом. Политики цинично называли проект "экономически не просчитанным". Населенные пункты, прилегающие к БАМу, еще недавно полные жизни, пустели в условиях экономической шоковой терапии, инфляции, развала промышленности и безработицы.
Но в нулевые поток товаров и природных ресурсов из Сибири, Дальнего Востока восстановился и продолжал увеличиваться. БАМ надо было расширять. К этому приступили в 2013-м. Реконструировали старые пути, прокладывали новые.
Работы на Байкало-Амурской магистрали
Проект БАМ 2.0 предполагал соединение Байкало-Амурской магистрали с Транссибирской двумя рукавами в одну структуру — Восточный полигон.
Десять лет назад через БАМ и Транссиб могло пройти 75 миллионов тонн груза в год. Сейчас — уже 173. К 2032-му ожидается 255.
Вторую жизнь обретают и населенные пункты региона. Реконструировали десятки больниц и школ, построили автомобильные дороги. Среди местного населения немало бамовцев — например, Андрей Козейчук.
Кузнецовский тоннель на Байкало-Амурской магистрали на участке Оунэ — Высокогорная в Хабаровском крае. 2019 год
"Уже на пенсии устроился машинистом тепловоза. На строительстве новых разъездов и вторых путей проработал 3,5 года, с 2013-го по 2017-й. Говорил в шутку: что не доделал комсомольцем, доделываю пенсионером", — отмечает он.
Сейчас идет третий этап модернизации Восточного полигона, который завершится в 2035 году. В планах — три новых тоннеля и мост через Амур. Дело строителей БАМа, как и сама железная дорога, продолжается. "Стройка века", важная глава в нашей истории, не ушла в прошлое — сегодня она снова стала настоящим.
Бойцы Всесоюзного ударного комсомольского отряда имени XIX съезда ВЛКСМ перед отъездом на строительство Байкало-Амурской магистрали. Ярославский вокзал.
08:00 08.07.2024
(обновлено: 09:28 08.07.2024)
