Егоров: "Газпромнефть Аэро" хочет расширять сеть за счет Европы и Азии

Генеральный директор ЗАО Газпромнефть-Аэро Владимир Егоров
Один из крупнейших в России поставщиков авиационного керосина не видит особых рисков для дальнейшего расширения на Запад и на Восток, несмотря на санкции.

МОСКВА, 24 сен — РИА Новости, Екатерина Соболь. "Газпромнефть Аэро", один из крупнейших в России поставщиков авиационного керосина, по итогам первого полугодия 2014 года довела свою долю на рынке до 25%. Но останавливаться на этом не собирается и, несмотря на кризисные тенденции в авиаотрасли, даже планирует расти вширь — на рынках Азии и Европы. О том, как это будет осуществлено, рассказал генеральный директор компании Владимир Егоров в интервью РИА Новости.

О выходе на зарубежный рынок и бизнесе в России

Логотип компании Газпром. Архивное фото
Санкции Запада не повлияют на работу "Газпрома", уверены в компании
Несмотря на то, что "Газпромнефть Аэро" — "внучка" попавшего в санкционные списки США "Газпрома", в компании пока не видят особых рисков для дальнейшего расширения на Запад и на Восток.

"У нас есть бизнес в Киргизии и Сербии. Собственных ТЗК за пределами России пока нет, но в стратегии предусмотрена возможность расширения сети за рубежом. В первую очередь нас интересуют рынки Европы и Азии", — отметил Егоров.

О том, что курс на дальнейшее расширение присутствия на рынке в России и за рубежом верный, говорят и показатели операционной деятельности. "За первое полугодие мы увеличили объем продаж на 19% — до 1,9 миллиона тонн. Из них в крыло — 1,3 миллиона тонн. Это на 29% больше, чем за тот же период прошлого года", — сказал гендиректор компании.

Продажи за рубежом за шесть месяцев составили 150 тысяч тонн авиакеросина. "Компания расширила географию со 125 до 135 аэропортов в более чем 40 странах. Сбытовая сеть насчитывает 39 собственных ТЗК. Мы планируем продолжить расширение нашей сети. На эти цели уже до конца 2014 года мы планируем выделить 7 миллиардов рублей, что в 2,5 раза больше, чем в прошлом году. В нашей обновленной стратегии — стать к 2025 году одним из крупнейших игроков на мировом рынке", — продолжает он.

О новой стратегии

В канун Сочинского инвестиционного форума компания актуализировала свою стратегию развития. Несмотря на кризисные тенденции в авиаотрасли, связанные с сокращением роста ВВП (а именно от него строятся прогнозы по росту пассажиропотока, а значит и потребности в керосине авиакомпаний), прогнозные показатели не только не сократились, но и выросли.

Изначально к 2025 году компания планировала реализовать 5,3 миллиона тонн авиакеросина, 3 миллиона из них приходилось на розницу. В соответствии с обновленной стратегией, этот показатель вырастет до 5,6 миллиона тонн. Объем реализации авиатоплива "в крыло", по прогнозам компании, достигнет 4,5 миллиона тонн.

"Сбытовая сеть в мире расширится до 214 аэропортов, плюс будем развивать сеть собственных топливозаправочных комплексов — их количество превысит 50", — заявил Егоров.

О кризисе перевозок

Надпись Аэрофлот в аэропорту
Глава "Аэрофлота": россияне стали ограничивать себя в путешествиях
В конце августа в рамках форума "Селигер" гендиректор крупнейшей российской авиакомпании Виталий Савелиев рассказывал, что "Аэрофлот" зафиксировал резкое снижение спроса на авиаперевозки — пассажиры стали реже покупать билеты с глубиной продаж на три-шесть месяцев. Такое падение спроса, по его словам, наблюдалось в кризисном в 2009 году.

Тем не менее, по словам Егорова, бизнес-план "Газпромнефть Аэро" базируется только на официальных прогнозах Росавиации и Минтранса, которые говорят, что рост перевозок продолжится. Однако компания готова рассмотреть и негативные сценарии.

"В плане развития перевозок нашей стране есть, куда идти и к чему стремиться. К примеру, мы еще не достигли показателей пассажиропотока и количества рейсов, которые были в Советском Союзе. Возможно, приблизимся к ним в 2017-2018 годах", — говорит Егоров.

"Сейчас мобильность населения в России одна из самых низких по миру, а расстояния огромные. Средний рейс — 8-9 часов. В Европе сложно найти сопоставимый по протяженности перелет. Поэтому я считаю, что потенциал, несмотря на экономическую турбулентность, есть. Когда же появятся официальные данные, подтверждающие негативные прогнозы, мы будем готовы их рассмотреть", — отметил собеседник агентства.

О рынке Москвы и новом аэропорте в Раменском

Расширение бизнеса может быть достигнуто в том числе и за счет перспективных аэропортов в московском авиаузле. Например, за счет проекта Рампорт, который курирует "Ростех" в Раменском. Этот аэропорт претендует на статус четвертого аэропорта Московского авиационного узла.

Аэродром Раменское. Архивное фото
Инвестпроект строительства аэропорта в Раменском утвержден "Ростехом"
В Раменском планируется строить аэровокзальный комплекс площадью 60 тысяч квадратных метров, грузовой терминал от 5 тысяч квадратов, административные и офисные здания, ангары, парковки, гостиницу и коммерческий центр. Базовой компанией может стать лоукост проект "Аэрофлота".

"Мы знаем об этом проекте. И, точно так же, как и любая топливозаправочная компания, рассматриваем возможности участия", — говорит Егоров.

Что касается других московских аэропортов, то в них "Газпромнефть Аэро" уже работает — по карточкам хранения в "Домодедово" и "Внуково". В "Шереметьево" у компании свой ТЗК.

"Проект строительства ТЗК в "Домодедово" тоже был бы нам интересен, как и всем игрокам. Это аэропорт с огромным потенциалом. Но сейчас проект заморожен. Тем не менее, мы подтверждаем свою готовность к участию в нем", — комментирует планы Егоров.

О региональном рынке

Интересы "Газпронефть Аэро" не ограничивается аэропортами- миллионниками. Во-первых, по словам Егорова, их осталось крайне мало. А во-вторых, развивать нужно региональную авиацию, а она как раз в маленьких аэропортах с низкой пассажирской активностью.

"Мы проводили оценку всех аэропортов. В первую очередь, интерес для нас составляют те, которые находятся в логистической доступности от наших нефтеперерабатывающих заводов. Бытует мнение, что крупным компаниям интересны исключительно аэропорты-миллионники. Но в России очень много региональных авиаузлов, и их тоже необходимо развивать", — считает он.

О возможности повторения дефицита керосина в 2011 году

В целом особых потрясений рынка поставок авитоплива топ-менеджер не ожидает.

В 2011 году у авиакомпаний были серьезные опасения, что авиационного керосина всем не хватит из-за остановки ряда заводов на реконструкцию, крупных закупок Минобороны, переориентации части производств на дизельное топливо.

Сейчас в "Газпромнефть Аэро" предпосылок к возникновению дефицита не видят.

"В перспективе, с модернизацией нефтеперерабатывающих заводов, ожидается даже увеличение поставок на рынок. Если же говорить о ценах, то они у нас традиционно в нижнем рыночном сегменте. Не стоит также забывать и о формульных контрактах, которые страхуют перевозчиков от сезонных колебаний стоимости топлива", — резюмирует Егоров.

Экономика

Партнеры





Наверх
Авторизация
He правильное имя пользователя или пароль
Войти через социальные сети
Регистрация
E-mail
Пароль
Подтверждение пароля
Введите код с картинки
He правильное имя пользователя или пароль
* Все поля обязательны к заполнению
Восстановление пароля
E-mail
Инструкции для восстановления пароля высланы на
Смена региона
Идет загрузка...
Произошла ошибка... Повторить
правила комментирования материалов

Регистрация пользователя в сервисе РИА Клуб на сайте Ria.Ru и авторизация на других сайтах медиагруппы МИА «Россия сегодня» при помощи аккаунта или аккаунтов пользователя в социальных сетях обозначает согласие с данными правилами.

Пользователь обязуется своими действиями не нарушать действующее законодательство Российской Федерации.

Пользователь обязуется высказываться уважительно по отношению к другим участникам дискуссии, читателям и лицам, фигурирующим в материалах.

Публикуются комментарии только на тех языках, на которых представлено основное содержание материала, под которым пользователь размещает комментарий.

На сайтах медиагруппы МИА «Россия сегодня» может осуществляться редактирование комментариев, в том числе и предварительное. Это означает, что модератор проверяет соответствие комментариев данным правилам после того, как комментарий был опубликован автором и стал доступен другим пользователям, а также до того, как комментарий стал доступен другим пользователям.

Комментарий пользователя будет удален, если он:

  • не соответствует тематике страницы;
  • пропагандирует ненависть, дискриминацию по расовому, этническому, половому, религиозному, социальному признакам, ущемляет права меньшинств;
  • нарушает права несовершеннолетних, причиняет им вред в любой форме;
  • содержит идеи экстремистского и террористического характера, призывает к насильственному изменению конституционного строя Российской Федерации;
  • содержит оскорбления, угрозы в адрес других пользователей, конкретных лиц или организаций, порочит честь и достоинство или подрывает их деловую репутацию;
  • содержит оскорбления или сообщения, выражающие неуважение в адрес МИА «Россия сегодня» или сотрудников агентства;
  • нарушает неприкосновенность частной жизни, распространяет персональные данные третьих лиц без их согласия, раскрывает тайну переписки;
  • содержит ссылки на сцены насилия, жестокого обращения с животными;
  • содержит информацию о способах суицида, подстрекает к самоубийству;
  • преследует коммерческие цели, содержит ненадлежащую рекламу, незаконную политическую рекламу или ссылки на другие сетевые ресурсы, содержащие такую информацию;
  • имеет непристойное содержание, содержит нецензурную лексику и её производные, а также намёки на употребление лексических единиц, подпадающих под это определение;
  • содержит спам, рекламирует распространение спама, сервисы массовой рассылки сообщений и ресурсы для заработка в интернете;
  • рекламирует употребление наркотических/психотропных препаратов, содержит информацию об их изготовлении и употреблении;
  • содержит ссылки на вирусы и вредоносное программное обеспечение;
  • является частью акции, при которой поступает большое количество комментариев с идентичным или схожим содержанием («флешмоб»);
  • автор злоупотребляет написанием большого количества малосодержательных сообщений, или смысл текста трудно либо невозможно уловить («флуд»);
  • автор нарушает сетевой этикет, проявляя формы агрессивного, издевательского и оскорбительного поведения («троллинг»);
  • автор проявляет неуважение к русскому языку, текст написан по-русски с использованием латиницы, целиком или преимущественно набран заглавными буквами или не разбит на предложения.

Пожалуйста, пишите грамотно — комментарии, в которых проявляется пренебрежение правилами и нормами русского языка, могут блокироваться вне зависимости от содержания.

Администрация имеет право без предупреждения заблокировать пользователю доступ к странице в случае систематического нарушения или однократного грубого нарушения участником правил комментирования.

Пользователь может инициировать восстановление своего доступа, написав письмо на адрес электронной почты moderator@rian.ru

В письме должны быть указаны:

  • Тема – восстановление доступа
  • Логин пользователя
  • Объяснения причин действий, которые были нарушением вышеперечисленных правил и повлекли за собой блокировку.

Если модераторы сочтут возможным восстановление доступа, то это будет сделано.

В случае повторного нарушения правил и повторной блокировки доступ пользователю не может быть восстановлен, блокировка в таком случае является полной.

Чтобы связаться с командой модераторов, используйте адрес электронной почты moderator@rian.ru или воспользуйтесь формой обратной связи.