У других такого нет
Что Россия смогла обрести в арктических водах
От первых шагов к освоению Северного морского пути (СМП), соединяющего заполярными водами Европу и Азию, нас отделяет ровно пять веков. Спустя столетия эта артерия международной торговли остается одной из самых перспективных и востребованных. Как развивался уникальный маршрут — в материале РИА Новости.
Эпоха первых
Тысячи километров морских вод, местами покрытых массивными слоями льда, которые подвластны только ледоколам, — сквозь льдины караванами неспешно идут корабли, доставляющие десятки миллионов тонн грузов из одной части света в другую. А начало этому положили в 1525 году.
Корабли в морском порту Дудинка. Арктический порт федерального значения на трассе Северного морского пути Дудинка — крупнейший в Сибири и самый северный международный морской порт в России
Русское царство тогда не имело выхода ни к Черному морю, ни к Балтике, и толмач Посольского двора Дмитрий Герасимов предложил использовать "океан Ледовитый", чтобы по нему добраться до Китая. Он знал, о чем говорит: до этого через "северныя воды", обогнув Скандинавский полуостров, посетил Западную Европу. И привез множество ценных сведений о мореплавании.
Англичане и голландцы уже пробовали этот маршрут, но безуспешно. Дальше Белого моря пройти не смогли.
Идею Герасимова принялись реализовывать уже при Иване Грозном и царе Федоре: в конце XVI века русские первопроходцы достигли устья Оби. Основали несколько острогов — Салехард, Березово и Мангазею.
Карта Западной Сибири в конце XVI — начале XVII века
Мангазея стала крупнейшим центром торговли пушниной и была первым русским заполярным городом в Сибири, поясняет главный специалист Арктического и антарктического научно-исследовательского института (ААНИИ), кандидат исторических наук Маргарита Емелина.
И добавляет: "В 1620-м царь запретили вывозить пушнину морским путем. Мангазея постепенно пришла в упадок и исчезла к концу XVII века".
Но уже XVIII век принес много нового. В частности, тогда возникло само название: Северный морской путь.
Карта побережья Арктики, исследованная русскими экспедициями с 1734 по 1871 год
"Я видел его в документах Михаила Ломоносова. А вообще, отдельные участки СМП эксплуатировали и в Средневековье", — говорит старший научный сотрудник Центра арктических исследований Музея антропологии и этнографии имени Петра Великого (Кунсткамера) РАН, замдиректора Арктического музейно-выставочного центра, кандидат исторических наук Павел Филин.
После реформ Петра Великого стали изучать границы империи. Экспедиция Витуса Беринга в 1728 году достигла пролива между Чукоткой и Аляской.
"Ломоносов полагал, что по Северному морскому пути удастся добраться до Индии, Китая, Америки, — продолжает историк. — Но экспедиция Василия Чичагова была неудачной. Бороться со льдами тогда не умели".
Портрет первого русского ученого-естествоиспытателя Михаила Ломоносова (1711-1765) кисти неизвестного художника
Тем не менее северное судоходство развивалось. Транссибирскую магистраль построили во многом благодаря открытию западного участка СМП. Рельсы и оборудование из Англии доставляли морем, затем — по Енисею.
Арктическая революция
На арктические водные коммуникации претендовали и другие страны. Маргарита Емелина напоминает: первое сквозное плавание по СМП совершила шведская экспедиция Норденшельда на парусно-паровой шхуне "Вега" в 1878-1879 годах.
"Вега" стоит на якоре в бухте вблизи Чукотки
_(14799670933).jpg){kind=link}
"Норвегия получила суверенитет над Шпицбергеном на Парижской мирной конференции в 1920-м. Но за остальными государствами сохранялось право на коммерческую и научно-исследовательскую деятельность в районе демилитаризированного архипелага. В Осло рассчитывали и на другие земли, однако ничего не добились. Американцы в первой половине 1920-х пытались приобрести остров Врангеля", — рассказывает специалист.
В годы Гражданской войны морские коммуникации на Севере были объектом внимания как белых, так и красных. Адмирал Александр Колчак даже создал специальный Комитет Северного морского пути. Победившие большевики подхватили эту идею. Карские экспедиции обеспечили Сибирь промышленными товарами и оборудованием.
"Много для изучения морей Арктики сделал в первой половине ХХ века Владимир Юльевич Визе. Человек энциклопедических знаний, он возглавлял многие экспедиции 1920-30-х. Его считают одним из инициаторов и основоположников научного обоснования эксплуатации Северного морского пути. Он ратовал за создание особой службы льда и погоды, необходимой для плавания по СМП, сформировал систему гидрометобеспечения", — отмечает Емелина.
Владимир Юльевич Визе (1886-1954), полярный исследователь, океанолог
Также она называет геолога Рудольфа Самойловича, основателя Северной научно-промысловой экспедиции, преобразованной в Институт по изучению Севера, а затем во Всесоюзный арктический институт (ныне ААНИИ), центр полярной науки. И конечно, Отто Юльевича Шмидта — первого начальника Главного управления Северного морского пути.
"Советский период — совершенно революционный для СМП", — добавляет Павел Филин.
В 1932-м учредили Главное управление Северного морского пути на уровне наркомата — фактически Министерство Арктики. И даже более того: единый централизованный орган, ответственный за развитие Советского Севера от самых низовых организаций, занимавшийся всеми видами деятельности. Ничего подобного ни до, ни после не было.
Начальник Главного управления Северного морского пути, академик АН СССР Отто Юльевич Шмидт (справа) и полярный исследователь Георгий Алексеевич Ушаков обсуждают маршруты будущих экспедиций. 1932 г.
Индустриализации требовались металлы и другие ресурсы Урала и Сибири. Но дело не только в экономике. Когда в 1931-м Япония оккупировала Маньчжурию, граница с враждебным государством оказалась совсем рядом с Транссибом. Важность северных путей для связи европейской и азиатской частей страны выросла.
"В 1933-м Челюскин двинулся по всей североморской трассе, но застрял во льдах. Как известно, эта неудача обернулась большим триумфом. Челюскинцев спасали самолетами, что в итоге привело к созданию полярной авиации. Затем для обеспечения мореплавания запускали по несколько полярных станций в год. По пять штук, но бывало и больше", — уточняет Филин.
Пароход "Челюскин" в тяжелых льдах.
Спасение экипажа парохода "Челюскин", который затонул во льдах в феврале 1934 года. Группа летчика Николая Каманина укрепляет самолет на льдине.
На первой в мире советской полярной научно-исследовательской дрейфующей станции "Северный полюс" ("СП-1") экспедиция под руководством Ивана Папанина проработала 274 суток. С конца января 1938 года льдина непрерывно уменьшалась, и на помощь экспедиции вылетели спасатели.
На фото — спасатели снимают папанинцев с расколовшейся льдины.
1.
Пароход "Челюскин" в тяжелых льдах.
2. Спасение экипажа парохода "Челюскин", который затонул во льдах в феврале 1934 года. Группа летчика Николая Каманина укрепляет самолет на льдине.
3. На первой в мире советской полярной научно-исследовательской дрейфующей станции "Северный полюс" ("СП-1") экспедиция под руководством Ивана Папанина проработала 274 суток. С конца января 1938 года льдина непрерывно уменьшалась, и на помощь экспедиции вылетели спасатели.
На фото — спасатели снимают папанинцев с расколовшейся льдины.
Под вражеским ударом
В Великую Отечественную по Севморпути в Баренцево море проходили корабли Тихоокеанского флота, а конвои союзников доставили четыре миллиона тонн грузов.
"В 1942-м немцы разгромили конвой PQ-17, брошенный британским флотом. Возник вопрос: а не перекинуть ли снабжение на СМП? Но в Берлине тоже об этом подумали", — говорит историк.
Великая Отечественная война 1941-1945 гг. Война в Заполярье. Северный флот. Краснознаменный дивизион истребителей подводных лодок сбрасывает глубинные бомбы на обнаруженную цель противника.
В Баренцево море вошел тяжелый крейсер "Адмирал Шеер". Особых неприятностей он не доставил, однако для Москвы стало очевидно: при всех достижениях 1930-х Арктический регион был слабо подготовлен к войне.
Именно через Севморпуть доставляли топливо из США для восьми тысяч американских самолетов, прибывших по Алсибу, воздушной трассе Аляска — Сибирь.
Мемориальный памятник "Аляска — Сибирь" в Фэрбенксе, Аляска, США
© Getty Images / MyLoupe
"Восточный сектор Арктики очень активно развивался и жил в эти годы. Потом, уже в 1945-м, когда война с немцами закончилась, а ленд-лиз продолжался, два десятка судов проследовали по всей трассе Севморпути с востока на запад. И кстати, сразу очень значительно вырос грузопоток в целом", — подчеркивает Филин.
В 1943-м немцы все же сожгли две полярные станции: в заливе Благополучия и на острове Правды, добавляет Емелина. В войну число станций сократилось с 72 до 62.
Развитие продолжается
Атомный ледокол "Ленин" — первое в мире надводное судно с ядерной силовой установкой. Ледокол вошел в строй действующего флота 3 декабря 1959 года.
"После войны полярный регион приобрел важнейшее военно-стратегическое значение в противостоянии с США. Тогда это была борьба за околополюсное пространство, выяснение возможностей преодоления его на кораблях, самолетах и подводных лодках", — объясняет Емелина.
Среди основных вех той эпохи она отмечает строительство атомоходов ("Ленин" был спущен на воду в 1959-м), внедрение спутниковых систем связи и навигации.
Радист атомного ледокола "Ленин" во время работы в радиорубке
Севморпуть — самый короткий по сравнению с другими, соединяющими по морю Европу с Азией. От Карских ворот до мыса Дежнева — 5600 километров. Суда преодолевают их в среднем за 11 дней.
С 1991-го СМП открыт и для иностранцев. Международных перевозчиков он привлекает еще и тем, что, в отличие от Суэцкого канала, не нужно платить и ждать очереди. И никаких пиратов.
Ледокол "Авраамий Завенягин" в морском порту Дудинка. Арктический порт федерального значения на трассе Северного морского пути Дудинка — крупнейший в Сибири и самый северный международный морской порт в России.
По словам директора Института Китая и современной Азии (ИКСА) РАН Кирилла Бабаева, полноценное строительство инфраструктуры СМП увеличит товарооборот в пять раз. К этому уже присоединились китайские инвесторы.
"Северный морской путь — одно из приоритетных внешнеэкономических направлений КНР. А их проект "Пояс и путь" предусматривает транзит через сухопутную территорию России и СМП", — подчеркивает он.
В прошлом году грузоперевозки по морской артерии установили очередной рекорд — 37,9 миллиона тонн. И это не предел. Как отмечал глава "Росатома" Алексей Лихачев, к 2030-му возможны и 100 миллионов. СМП все более востребован, что способствует ускоренному развитию национальной экономики.
Арктический порт федерального значения Дудинка — крупнейший в Сибири и самый северный международный морской порт в России.
08:00 13.07.2025
(обновлено: 08:01 13.07.2025)