Необратимые изменения

По данным Ассоциации европейского бизнеса, в прошлом году в России продали всего 687 тысяч новых автомобилей — почти на миллион меньше, чем в 2021-м. Дилеры жалуются на дороговизну машин, ввезенных по параллельному импорту, однако рассчитывают на восстановление спроса. Чего ждать покупателям, разбиралось РИА Новости.

Западные автопроизводители покинули страну. По параллельному импорту по-прежнему можно купить Jeep, Bentley, Volvo, Skoda, Toyota, Nissan, Land Rover, Jaguar, Chrysler, Tesla, однако без гарантий изготовителя. Некоторые дилеры сами предлагают подобные услуги, но с существенно сниженными сроками и ограниченными условиями ремонта.

И, конечно, все подорожало. Продавцам невыгодно ввозить машины дешевле 2,5 миллиона рублей. Чаще всего предпочитают диапазон три-пять миллионов рублей.

По данным Росстата, средняя цена на иномарки выросла на 39,11%, даже подержанные прибавили 6,75%. "По параллельному импорту поставили примерно 60 000 штук. Стоимость наиболее востребованных увеличилась на 30-50% из-за усложнения логистических маршрутов и таможенных расходов", — отмечает директор департамента по выкупу ГК "Автодом" и ГК "АвтоСпецЦентр" Владимир Желобов.

Стремясь сэкономить, покупатели обращаются к частным лицам, занимающимся импортом. Однако это чревато лишением права на автомобиль — некоторые продавцы получают документы нелегально. За несоответствие требованиям безопасности могут отозвать СБКТС. Владельцам придется самим обращаться в испытательные лаборатории для оформления нового свидетельства.

"Такие случаи уже были. Ненадежные организации выдавали документ без фактической проверки технического состояния автомобилей или заносили в него некорректные данные. Например, занижали мощность двигателя, чтобы владелец мог сэкономить на транспортном налоге и страховом полисе", — рассказывает Желобов. С официальными дилерами подобных инцидентов не возникало.

В целом потребители старались переждать период турбулентности и отложить покупку. "От чрезмерного падения рынок удержали модели Lada, они и оказались самыми продаваемыми", — говорит руководитель "Открытие авто" Марина Дембицкая. По ее словам, Kia и Hyundai сохранили позиции только за счет весенних складских запасов, а продажи китайских брендов не изменились в основном потому, что там максимизировали прибыль. В лидерах — Chery, Haval и Geely, заключившие по 38,5, 33,6 и 24,4 тысячи сделок соответственно.

Как сообщает "Открытие авто", в январе — марте 2023-го машин продали на 45% меньше, чем за тот же период прошлого года: 153,5 тысячи (155, если считать JAC, Voyah и "Москвич"). Апрельский показатель — 65 тысяч — вдвое лучше, чем в 2022-м. Но раньше было 140-150 тысяч.

Lada за четыре месяца реализовала 91 875 автомобилей. Если так пойдет и дальше, то до заявленных 400 тысяч никак не дотянуть. "Москвичей" с ноября выпустили семь тысяч, продали пока меньше половины.

Дембицкая отмечает, что планы "Автотора" на 100 тысяч машин китайских брендов вполне осуществимы, но смущает цена. Покупательная способность населения невысокая, а в линейке практически нет моделей дешевле двух миллионов.

"В нынешних условиях сложно строить прогнозы, поскольку многое зависит не от экономических, а от политических факторов. Даже рост в 15-20% — до 800 тысяч — можно будет считать успехом", — подчеркивает она.

На рынке доминируют китайские и российские производители. Конкурентов нет. Из 60 брендов в стране осталось 14: отечественные — Lada, ГАЗ, УАЗ и из КНР — Chery, Geely, Haval, Jac, Faw, Dongfeng, Changan, Exeed, Gac, Foton, Omoda. На параллельный импорт приходится не больше одной десятой — это преимущественно премиальный сегмент с ограниченным спросом, уточняет Дембицкая.

В первом квартале российские бренды обеспечили 52% продаж, "чайна-марки" — более 40%. К концу года китайцы, как ожидается, нарастят долю до 45%, а с учетом производимых в России моделей получится больше половины.

Похожая ситуация и на рынке электрокаров. "С 2022-го мы реализовали около 250 машин таких брендов из Китая, как BYD, Li Auto, Zeekr, Voyah, и всего три электромобиля Tesla", — рассказывает директор по продажам компании Rucars Владислав Захаров. Причем благодаря жесткой внутренней конкуренции российский потребитель получает продукт более производительный, со множеством дополнительных опций, не свойственных для среднего ценового сегмента: панорамная крыша, массажная система в водительском кресле и другие. Азиатские технологии зачастую превосходят и европейские, и американские. "Новый китайский электромобиль оснащен гораздо лучше, больше запас хода, мощность, чем у европейских того же класса. Думаю, в ближайшее время мы познакомимся с новыми марками", — добавляет Захаров.

Тем не менее транспортировка как машин, так и запчастей пока не отлажена. Большое расстояние, изменения в правилах ввоза и законодательных актах доставляют немало проблем. Дилеры объясняют, что надо "практически вручную" настраивать логистику и лично контролировать процесс.

Обслуживание стало дороже и сложнее. Средняя цена на запчасти выросла почти на треть, возглавляют антирейтинг Ford, Subaru, Suzuki, Renault, Audi, Mazda, Volvo. На фоне снижения покупательской способности в стране это привело к ухудшению состояния машин с пробегом, указывает Алексей Рузанов, технический директор международной сети автосервисов FIT SERVICE.

Водители реже посещают автосервис: число заездов на СТО упало на 17%. Однако это не приносит экономии. "Диагностика и мелкий ремонт позволяют избежать сложных поломок, которые оборачиваются крупными чеками. В автомобиле все взаимосвязано, и если, к примеру, вовремя не поменять колодки, то придется ставить новые тормозные диски и другие элементы системы".

По данным FIT SERVICE, в четвертом квартале 2022-го крупных ремонтов сделали на 11% больше, чем в третьем, а в первом квартале текущего года — еще на 7,5%. Кроме того, практически у всех премиальных брендов — BMW, Mercedes, Jaguar, Land Rover, Volvo, Lexus, GM, Porsche — перебои с поставками запчастей.

Сказались также отмена обязательных техосмотров и наплыв подделок, контрафактных деталей. "Таких — до 28%, — уточняет Рузанов. — И ситуация ухудшается. Особенно в категории "масла и ГСМ".

В результате средний пробег уменьшился на 16% — до 13 134 километров, подсчитало аналитическое агентство Gruzdev Analyze. При этом средний возраст машины — 11,2 года. Специалисты прогнозируют дальнейшее старение автопарка.

Ситуация не изменится, пока не произойдет существенное снижение цен. Но скачки курса рубля провоцируют повышение. "Из-за дефицита предложения и дорогой доставки автомобиль в России стоит значительно дороже, чем в других странах", — подытоживает Дембицкая. Самым бюджетным вариантом пока остается седан Lada Granta — порядка 700 тысяч рублей. Далее — только кроссоверы за 2-2,5 миллиона.