МОСКВА, 4 сен - РИА Новости, Владислав Бирюков. Гибридные автомобили, подключаемые к электрической розетке, сегодня дороже бензиновых аналогов примерно на 20 тысяч евро, и вряд ли эта ценовая премия, во многом обусловленная ценой аккумуляторов, сильно изменится в ближайшем будущем, рассказал РИА Новости директор Volvo по электрификации и гибридным технологиям Олле Одселл.
Несмотря на это, шведский концерн верит, что покупатели у "зеленых" машин будут, в том числе и в России. На Московском международном автосалоне компания представила модель V60 Plug-in Hybrid - свой первый серийный подключаемый гибрид.
- V60 Plug-in Hybrid будет стоить в Европе около 56 тысяч евро. Почему так дорого?
- Это неизбежная плата за совмещение в одной машине начинки электромобиля и традиционного двигателя внутреннего сгорания. По сравнению с таким же обычным автомобилем разница в цене составляет около 20 тысяч евро.
- Может, эту разницу получится отбить при эксплуатации за счет меньшей цены электроэнергии?
- Не совсем. Ездить на электричестве, конечно, дешевле, особенно если регулярно заряжать аккумулятор по выгодным ночным тарифам. Но общая стоимость владения все равно сегодня остается более высокой с учетом амортизации изначально более дорогого автомобиля.
- Кто же купит такую машину, которая стоит в полтора раза дороже бензинового аналога?
- Прежде всего, компании, которым важен собственный имидж - мы ожидаем, что наша новинка заинтересует в основном корпоративных клиентов. Но думаем также, что будут и частные покупатели, которым хотелось бы продемонстрировать свою экологическую ответственность. Серийное производство стартует в ноябре, и уже в этом году мы начнем продажи в Центральной и Северной Европе.
В следующем году планируется выпустить примерно 5 тысяч таких автомобилей. Мы можем сделать и больше, но для удовлетворения спроса этого пока достаточно.
- В 2013 году ваш гибрид должен появиться в России. Вам не кажется, что эта машина плохо подходит для наших условий?
- Я не вижу здесь особых проблем, это же обычная машина. Гибрид ведь можно эксплуатировать на традиционном горючем. А если есть возможность на ночь подключить машину к электрической сети, то для очень холодного климата вы получаете преимущество - заранее прогретый автомобиль. Аналогично, кстати, и для районов с очень жарким климатом.
- Литий-ионные аккумуляторы в телефонах и ноутбуках нередко быстро выходят из строя. Не станет ли это проблемой для автомобилей?
- Мы считаем, что батарея рассчитана на весь срок жизни автомобиля. Конечно, по мере периодической зарядки-разрядки аккумуляторы постепенно деградируют. Но для подключаемого гибрида это некритично - даже если часть емкости батареи со временем становится недоступна, машиной все равно можно пользоваться без проблем.
- Из чего складывается такая большая ценовая разница с обычным автомобилем?
- Примерно 10 тысяч евро - это цена самой дорогой части - литий-ионного аккумулятора. Мы используем емкую батарею на 11,2 кВт/ч, такой аккумулятор позволяет проехать на электротяге около 50 километров.
Toyota, например, в своей модели Prius Plug-in Hybrid применяет аккумуляторы куда меньшей емкости, что позволяет сделать машину дешевле, но в то же время и ограничивает пробег на электричестве.
Оставшиеся 10 тысяч евро - стоимость электродвигателя, преобразователей напряжения, зарядного устройства, системы подогрева и охлаждения батарей, для которых нужно поддерживать стабильную температуру вне зависимости от условий окружающей среды. Необходимо также сложное программное обеспечение, позволяющее обычному и электрическому двигателю работать вместе оптимальным образом.
- А есть надежда, что батареи заметно подешевеют в будущем?
- Стоимость аккумуляторов снижается, но вряд ли в ближайшие годы они радикально подешевеют, например, в два раза.
Возможно, далеко не идеальным для автомобильной промышленности литий-ионным батареям - они долго заряжаются, капризны к температурным условиям, деградируют со временем - со временем и удастся найти более удачную замену. Но на сегодня именно они представляются наиболее перспективным вариантом.
- Может быть, выход из положения - обычные гибриды, не требующие емких батарей?
- Обычные гибридные автомобили вы сегодня можете увидеть чуть ли не на каждом стенде автосалона. Но их аккумуляторы заряжаются лишь при торможении, возвращая энергию при разгоне - это дает не так много преимуществ. Как правило, на такой машине вы не сможете проехать на электричестве больше нескольких километров.
Мы специально пропустили этап обычных гибридов, перейдя сразу к подключаемым - чтобы наши покупатели почувствовали реальную разницу.
- Как насчет чистых электромобилей, где можно исключить стоимость двигателя внутреннего сгорания?
- "Чистый" электромобиль обходится ненамного дешевле подключаемого гибрида. Да, бензиновый мотор не нужен, но требуется более емкая, а следовательно и дорогая батарея.
У нас есть свой электромобиль, но мы его не продаем, а только сдаем в аренду. На мой взгляд, чистые электромобили - это все-таки пока нишевое решение из-за ограничения запаса хода.
Представьте, что вы выехали из дома на дизельной машине, в бак которой залито всего пять литров топлива. Комфортно вы себя будете чувствовать?
- А системы на топливных элементах, с которыми давно экспериментируют многие компании?
- Это, возможно, перспективное направление, но в отдаленном будущем. Для топливных элементов требуется водород - а с ним масса проблем от эффективного производства до хранения. Топливные же элементы на метаноле и другом более удобном горючем пока очень далеки от массового практического применения.
- Когда подключаемые гибриды и электромобили станут массовыми?
- Не думаю, что это случится в ближайшем будущем. Полагаю, гибриды еще долго будут оставаться альтернативным выбором для определенной категории покупателей.
Тут многое зависит от цены нефти: пока она остается на нынешнем уровне, быстрого прогресса ждать не приходится.
Еще один важный фактор: государственные субсидии на чистые автомобили. Во многих странах правительство компенсирует часть цены покупателям таких машин. Без господдержки, на нерегулируемом рынке, переход на альтернативные виды топлива будет очень долгим.
- Какие главные проблемы необходимо решить производителям "зеленых" автомобилей?
- Температурная чувствительность батарей представляет большую проблему, особенно в холодном климате. Безопасность при авариях тоже очень серьезный вопрос - у нас ведь используются цепи с напряжением в 400 вольт. Мы умеем обезопасить аккумуляторы в случае столкновения, но это не решает все возможные вопросы. Если подобная машина попадает в аварию, то персонал скорой помощи или пожарной службы должен хорошо знать, как безопасно работать с таким автомобилем.
То же касается и сети сервисных центров, которые должны иметь необходимое для обслуживания подобных машин оборудование и обученный персонал.
Для чисто электрических автомобилей одна из главных проблем - технология быстрой зарядки. Сейчас при питании от обычной электросети зарядка занимает часы, а это не всегда приемлемо - необходима развитая инфраструктура станций быстрой зарядки.
Проблем на самом деле хватает, хотя все они решаемы.
- Что лучше для подключаемого гибрида - дизель или бензин?
- Мы планируем использовать в гибриде как дизельные, так и бензиновые двигатели на разных региональных рынках, разница в интеграции с электрическим мотором непринципиальна. Для Европы дизель предпочтителен, в США или Китае наоборот будут применяться бензиновые моторы. Причина заключается в невысоком качестве дизельного топлива в некоторых странах, где оно используется в основном для грузовиков.
- В электронной промышленности разница между дорогой и дешевой моделью одного производителя сегодня нередко заключается лишь в программной прошивке, аппаратную часть дешевле унифицировать. В автопроме такое бывает?
- Это уже делается многими автопроизводителями, которые продают фактически один и тот же турбодвигатель с тремя разными значения мощности. Это чисто программное решение, просто меняется ряд параметров. Правда, мотор с наибольшей мощностью, например, не сможет везти трейлер и у него более жесткие требования по охлаждению.
- То есть люди платят больше денег за программный апгрейд двигателя?
- Да, люди охотно платят больше денег за мотор с большим числом лошадиных сил.
Подобные же услуги по "апгрейду" мощности двигателя на 20-30% предлагает и множество сторонних компаний, правда вы рискуете лишиться гарантии и получить проблемы с компонентами, не рассчитанными на повышенную нагрузку, например с трансмиссией. Впрочем, все это касается турбодвигателей, на атмосферных моторах заметную прибавку мощности так просто не получить.
- Чего вам не хватает в современных автомобилях, о чем Вы мечтаете?
- Сложный вопрос. Наверное, то, о чем мы сейчас говорили - возможности настройки автомобиля по своему вкусу. На спортивных автомобилях вы уже сейчас можете задавать множество режимов вождения, но, конечно, программно изменить можно далеко не все - хочется большего.
Приведу один пример. Ford предлагает в США такую опцию - специальный ключ зажигания для автомобиля, который вы можете дать своему ребенку. Он сможет водить вашу машину, но мощность двигателя, максимальная скорость и громкость стереосистемы при этом будет ограничены.
Думаю, что адаптация автомобиля под ваше настроение или текущие потребности - отличная цель для автопрома на будущее.
Подключаемые гибриды (Plug-in Hybrid), оснащенные как двигателем внутреннего сгорания, так и полноценным электроприводом (двигатель, батарея, система зарядки от внешней электросети), серийно выпускаются автоконцернами Toyota и GM, а также несколькими небольшими производителями, например, американской компанией Fisker.
Toyota Prius Plug-in Hybrid, наследник нескольких поколении гибридов Prius, дебютировал в начале 2012 года в Японии и США. За полгода в двух странах реализовано около 10 тысяч машин.
Цена минимальной конфигурации в США составляет 32 тысячи долларов.
Относительно небольшая литий-ионная батарея (4,4 кВт/ч) позволяет автомобилю проехать на электричестве лишь около 20 км.
Разработка GM продается в США под именем Chevrolet Volt с декабря 2010 года, а в европейских странах как Opel Ampera и Vauxhall Ampera с начала 2012 года. На середину текущего года во всем мире реализовано более 20 тысяч автомобилей.
Цена в США составляет около 40 тысяч долларов.
В отличие от конкурентов, бензиновый мотор Volt используется, в основном, для выработки электроэнергии, а не непосредственного вращения колес, а большая емкость батареи в 16 кВт/ч характерна скорее для электромобиля, чем гибрида.
