Андрей Кисляков, политический обозреватель РИА Новости.
По всей видимости, разрабатывая стратегию в области пилотируемого космоса, руководство Федерального космического агентства России решило действовать согласно классическому постулату «торопись медленно». Во всяком случае, это следует из ключевого высказывания руководителя Роскосмоса Анатолия Перминова в ходе пресс-конференции на второй день работы авиакосмического салона МАКС-2007 22 августа.
«Главная наша задача - опора на существующие надежные системы в области пилотируемой космонавтики», - заявил Перминов, предваряя разговор о проблеме создания новых космических кораблей и исследовании дальнего космоса. Собственно, эти слова можно расценивать как фундамент давно ожидаемого программного заявления, призванного внести ясность в положение с разработкой перспективной отечественной космической транспортной системы и, как следствие - проинформировать о перспективах пилотируемых полетов по российской и международной программам.
Можно ли считать цель достигнутой? Давайте поразмыслим над двумя принципиальными посылами, услышанными сквозь форсажный рев МиГов и СУ, выполняющих в подмосковном небе фигуры пилотажа немыслимой сложности.
Говоря о невозможности в настоящее время осуществить пилотируемый полет на Марс, который обойдется где-то в 400-500 млрд. долл., руководитель Роскосмоса еще раз отметил, что «необходима глубочайшая модернизация существующих кораблей (пилотируемых, А.К.) и создание новых на базе надежных кораблей». Во-вторых, Перминов особо подчеркнул, что разработка именно новой техники будет вестись в тесном контакте, т. е. увязываться с деятельностью Европейского космического агентства.
Хорошо. Но возникает вопрос, до каких пор может продолжаться модернизация техники, которой не один десяток лет? Замодернизированный сверх всякой меры корабль «Союз», бесспорно, наинадежнейшая машина, но пределы есть всему. Может быть, существует что-то принципиально новое из области модернизации. С удовольствием бы услышал, подслушал и прочел, но, увы... Затем, что значит «...создание новых (кораблей, А.К. ) на базе надежных кораблей»?. В таком случае, новых в чем? И снова грохот выходящего из очередного пике СУ-30 заглушил ответ.
Ну, ладно. Главное у нас есть, по заявлению нового президента нашей главной ракетно-космической корпорации «Энергия» Виталия Лопоты, целых четыре наработки, касающихся пилотируемой техники. Жаль только, он отказался хотя бы намекнуть об их сути. И МиГи в этот момент не летали...
Во всяком случае, маловероятно, что туманно обозначенные работы собираются выйти за пределы НИР. Следовательно, говорить о скором появлении нового корабля не приходится.
Иными словами, вопросы, связанные с пилотируемыми кораблями после окончательного завершения миссии «Спейс Шаттл» - самое позднее в октябре 2010 г., так и остались вопросами. Как обеспечивать наращивание численности МКС старыми, пусть и вновь модернизированными трехместными «Союзами», неясно.
Из нашего героя - «Союза» «Клипер» не получится. Да и ясно, что на этой программе поставлен окончательный крест. По мнению Анатолия Перминова, «крылатая схема» компоновки космического корабля себя не оправдала. Даже американцы и те отказались от использования планера в своих разработках нового транспортника. Правда, был и пока еще есть шаттл. Но глава Роскосмоса убежден, что повторять дорогостоящий американский опыт, когда есть не в пример дешевый «Союз», не стоит.
Наверное, стоит, в самом деле, повнимательнее присмотреться к европейцам. Однако явная неспешность последних в деле принятия действительно значимых решений может сказаться на процессе эволюции отечественной космонавтики, и сравниться по темпам с эволюцией самого Человека.
Мнение автора может не совпадать с позицией редакции
